3. Status rozwoju Chin
Asynchroniczny układ napędowy prądu przemiennego Chiny stworzyły platformę rozwojową z niezależnym, asynchronicznym układem napędowym o własności intelektualnej, tworzącym system rozwoju, produkcji, testowania i serwisu dla niewielkiej produkcji seryjnej; Wydajność produktu zasadniczo zaspokaja potrzeby całego pojazdu, mocny asynchroniczny układ silnika ma szerokie zastosowanie we wszystkich typach autobusów elektrycznych; niezawodność produktu została wstępnie zweryfikowana za pomocą operacji demonstracyjnych i aplikacji na małą skalę.
Zmieniony system napędowy reluktancyjnego silnika ma zoptymalizowaną konstrukcję i niezależne możliwości badawczo-rozwojowe. Poprzez rozsądną konstrukcję silnika i udoskonaloną technologię sterowania osiągi produktu w zasadzie zaspokajają potrzeby całego pojazdu; niektóre firmy mają roczną zdolność produkcyjną 2000 zestawów, które mogą spełniać małe partie. Popierając popyt, niektóre produkty zostały wyposażone w pojazdy demonstracyjne przez długi czas, z dobrym rezultatem.
Bezszczotkowy układ napędowy silnika prądu stałego Przedsiębiorstwa krajowe skutecznie poprawiły osiągi bezszczotkowych silników prądu stałego poprzez rozsądne projektowanie i udoskonalanie technologii sterowania i zasadniczo zaspokajają potrzeby pojazdów elektrycznych; początkowo posiadali możliwości projektowania mechatronicznego.
System napędu synchronicznego z magnesami trwałymi utworzył pewne badania i rozwój oraz zdolności produkcyjne i opracował różne serie produktów, które można zastosować do wszystkich rodzajów pojazdów elektrycznych. Niektóre wskaźniki techniczne produktów są zbliżone do poziomu zaawansowanego międzynarodowego, ale ogólny poziom wciąż ma pewną lukę z zagranicą; Posiada zintegrowaną zdolność projektowania silnika synchronicznego z magnesem trwałym; większość firm nadal prowadzi produkcję próbną na małą skalę, a kilka firm zainwestowało w stworzenie dedykowanej linii produkcyjnej do motoryzacyjnych układów napędowych.
Głównymi materiałami silnika z magnesami trwałymi z materiału silnika z magnesami trwałymi są magnes NdFeB i stal krzemowa. Niektóre firmy opanowały ogólną technologię magnetyzacji magnesowania magnesów wirnika silnika. Maksymalna temperatura robocza magnesów trwałych NdFeB opracowanych w Chinach może osiągnąć 280 ° C, ale poziom techniczny wciąż jest daleki od Niemiec i Japonii.
Stal krzemowa jest ważnym materiałem magnetycznym do produkcji rdzeni silników. Jego koszt stanowi około 20% masy silnika. Jego grubość ma ogromny wpływ na zużycie żelaza. Japonia wyprodukowała blachy ze stali krzemowej o grubości 0,27 mm do silników samochodowych. Tylko 0,35 zostało opracowane w Chinach. Blacha ze stali krzemowej Mm.
Kluczowe elementy sterownika silnika Czujnik położenia / prędkości sterownika silnika to głównie transformator obrotowy. Obecnie zasadniczo stosuje się produkty importowane. Niektóre firmy w Chinach mają już zdolność produkcyjną w zakresie badań i rozwoju transformatora obrotowego, ale nadal istnieje luka między dokładnością i niezawodnością produktu. IGBT są w zasadzie importowane i drogie, a krajowe IGBT motoryzacyjne wciąż znajdują się na etapie badań.
4. Główne problemy w chińskim silniku napędowym i jego sterowniku
Możliwości badawczo-rozwojowe surowców silnikowych i komponentów rdzeni kontrolnych są słabe, opierając się na imporcie, takich jak blachy ze stali krzemowej, łożyska silnikowe o dużej prędkości, czujniki położenia / prędkości, moduły IGBT itp. Wysoki koszt importowanych produktów wpływa na industrializacja układów napędowych.
Poziom elektromechanicznej integracji silników silnikowych w Chinach jest zupełnie inny niż w innych krajach. Kontroler ma niską integrację i stosunkowo dużą objętość i wagę.
Chiński motoryzacyjny system motoryzacyjny jest wciąż w powijakach, proces produkcyjny jest zacofany i nie ma zautomatyzowanej linii produkcyjnej, co skutkuje niską niezawodnością i spójnością produktu. Skala industrializacji jest niewielka, a koszty są wysokie.
W chwili obecnej normy dotyczące systemów silników napędowych pojazdów elektrycznych wprowadzone przez państwo są nieliczne i nie są doskonałe. Na przykład, różne typy układów silnikowych stosują ten sam standard testowy, bez metod oceny niezawodności i trwałości
