3 naprawa uszkodzonego wirnika klatkowego
Naprawa awarii wirnika klatkowego jest trudna, a metody naprawy są następujące.
(1) Wymień wirnik
Bezpośrednio wymień nowy wirnik o tej samej specyfikacji.
(2) Spawanie częściowe
Jeśli jest kilka łamanych prętów, pęknięcie jest na zewnętrznej powierzchni i możliwe jest spawanie naprawcze. Użyj ostrego dłuta, aby usunąć rowek lub trapezoidalny rowek po obu stronach pęknięcia klatki lub pierścienia końcowego, i podgrzej rotor do 450 ° C palnikiem lub tlenem: szybki płomień, następnie cyna (630%), cynk ( 33%) i aluminium. (4%) polegające na spawaniu lutów. Po zakończeniu naprawy nadmiar lutu zostanie usunięty lub przerzucony.
(3) Metoda połączenia zimnego
Wywiercić odwiert za pomocą wiertła podobnego do szerokości rowka rdzenia wirnika, następnie przykręcić aluminiową śrubę i usunąć nadmiar śruby za pomocą tokarki lub ostrza. Jeśli klatka wiewiórki jest poważnie uszkodzona, pęknięcie lub pęknięcie jest długie i nie można podłączyć tylko jednej śruby. Za pomocą ostrego dłuta można wyciąć prostokątny rowek przy pęknięciu, a następnie użyć kształtu i objętości podobnej do prostokątnego rowka. Rozmiar jest nieco większy. Aluminiowy blok jest prasowany na siłę w prostokątny rowek, a otwór wierci się na połączeniu aluminiowego bloku na dwóch końcach aluminiowego bloku, a aluminiowa śruba jest przykręcana, a nadmiarowa część jest usuwana.
(4) Metoda strip
Jeśli silnik jest uszkodzony, a nowego wirnika nie można wymienić, oryginalna aluminiowa klatka może zostać stopiona i zastąpiona miedzianą klatką. Metoda topienia aluminiowej klatki wiewiórkowej polega na użyciu oryginalnego pierścienia końcowego z tokarką, zaciśnięciu rdzenia wirnika za pomocą zacisku i zanurzeniu go w przemysłowym roztworze sody kaustycznej o stężeniu 600/0 po 6-7 godzinach ( jeżeli roztwór sody kaustycznej jest ogrzewany) Do 80-100't, szybkość korozji jest szybsza. Natychmiast po korozji aluminiowego paska spłukać wodą, następnie umieścić w 0,25% roztworze lodowatego kwasu octowego i gotować przez około 15 minut, aby zneutralizować ług sodowy pozostały na żelaznym rdzeniu, a następnie włożyć go do wody do wrzenia. Wyjąć i wysuszyć po 1-2h. Po stopieniu aluminium, miedziany pasek mający powierzchnię przekroju poprzecznego równą około 70% obszaru szczeliny wirnika jest wprowadzany do rowka, a miedziany pasek musi być dociśnięty do wycięcia i spodu rowka, aby nie ma miejsca na ruch; dwa końce miedzianego paska wystają z rowka 20- 30 mm, następnie końcowy pierścień samochodu jest wiercony zgodnie z położeniem szczeliny wirnika i jest umieszczony na miedzianym pasku. Taśma miedziana i pierścień końcowy są spawane srebrem lub brązem fosforowym.
