Nie wału korbowego, nie korbowód? Toyota wybuchła Nowa rewolucja w silniku!
Czy wiesz, że variable valve timing bezpośrednim wtryskiem turbodoładowany silnik jest nieaktualna! I istnieją nie wały korbowe i korbowody, które mogą być obsługiwane bezpośrednio przez ruch posuwisto-zwrotny tłoka!
FreePiston EngineLinearGenerator (zwana dalej "FPEG"), silników bezkorbowych liniowy generator, który Toyota rozwija, oczekuje się zrobić to wszystko się stało. Potraktujcie to jako wolna silnik + liniowy generator. Jest to silnik lub generator?
Po prostu, FPEG silnik jest jak generator benzyny. W chwili obecnej Toyoty wersji próbnej używa jednego cylindra projekt, który ma większe komory spalania i tłoka niż konwencjonalne paliwa silnik. Tłok porusza się i z powrotem pod siłą generowane przez detonacji paliwa, ale tym razem jego zadaniem jest nie danych wyjściowych do koła. Moc, ale wytwarzania energii.
Toyota opracowała FPEG, aby stworzyć małe urządzenie o przedłużonym zasięgu pojazdu elektrycznego. W porównaniu do silników i generatorów w bieżący zakres rozszerzony pojazdów elektrycznych, FPEG będzie znacznie zmniejszyć rozmiar i ciężar silnika.
FPEG silnik, anulować mechanizmu korbowego zrobić więcej wolnego ruchu tłoka
W rzeczywistości FPEG nie jest nowa technologia, ponieważ już w 1959 roku FPEG pierwszy na świecie uzyskał certyfikat patentów, i FPEG jest oparta na podstawie FPE (FreePistonEngine).
Więc co to jest aparat FPEG? Jak sama nazwa wskazuje, wiemy, że tłok ten silnik ma wyższy stopień swobody, ale jak to umożliwi tłoka do swobodnego przemieszczania się? Powodem jest to, aby anulować wału korbowego i strukturze korbowód i zamiast resorów pneumatycznych (Miech pneumatyczny), ruch tłoka jest kontrolowana przez gazu w komorze spalania i sterowania pneumatycznego (Miech pneumatyczny), Projektant może określić ciśnienie i objętość powietrza, tak aby ogólny projekt wydaje się być zliberalizowany. Mówiąc po prostu, gdy tłok biegnie do dołu Centrum umarłych, będzie to spotkanie zator powietrza wiosny i odbicia, i tłoka przeniesie się do środka górnej dead. Po osiągnięciu górnej zmarłych, gaz wzdłużne generowane przez eksplozję spalania paliwa zostanie wygenerowany. Do dolnej części martwych i uruchom ponownie.
Największa różnica pomiędzy rozszerzony zakres pojazdów elektrycznych i hybrydowych pojazdów elektrycznych jest, że silnik benzynowy tylko ładuje akumulator i nie bezpośrednio uczestniczyć w prowadzeniu pojazdu. Na świecie pierwszego extended-range electric pojazdu, Chevrolet Volt (v), tylko została zmodernizowana do tradycyjnych Benzyna 1.4-litrowy silnik.
Toyota daje super wysoka sprawność FPEG
Technologia FPEG Toyoty jest jednostki produkcji mocy w oparciu o funkcjonowanie FPE. W systemie tradycyjnym oleju elektryczny generator jest oddzielone od korpusu aparatu, i generator jest podłączony do wału korbowego silnika i używa jej energii gyrokinetic do generowania energii elektrycznej. Jednak Toyota FPEG jest inny. Ponieważ FPEG ma nie wału korbowego, część tłoka staje się generator. A ponieważ nie istnieje żaden mechanizm urządzenia dla wału korbowego, zmniejsza się objętość ciała silnika i budowy jest stosunkowo proste.
Metoda generowania mocy Toyota FPEG jest obsługiwany przez magnes trwały (PermanentMagnet), zamontowane na tłok i cewki generator (cewka) poza magnes. Po przeciwnej stronie komory spalania oryginalnych wypełnia zamkniętej przestrzeni z powietrza sprawiają, że powietrze Sprężyna. To urządzenie można zastąpić konstrukcja wału korbowego, pozwalając tłoka do odbicia i przenieść do tyłu, gdy osiągnie na dole po środku martwych. Magnesy są wielokrotnie eksploatowanych w grupie cewki i oddziaływały na siebie, i energii elektrycznej jest generowany.
Zasada FPEG jest taki sam, jak w przypadku silników dwusuwowych. Gdy tłok schodzi, pracy, i spalin jest używany do wyciskania gazów spalinowych. Gdy tłok jest rosnąco, świeże powietrze jest zasysane w dolnej części tłoka i suwu sprężania jest zakończona, a górnym martwym punkcie zostanie osiągnięty. Wykonywania pracy wtrysku i zapłonu.
Toyota powiedział, że FPEG silnik może osiągnąć 42% sprawności cieplnej ciągłej pracy. W dzisiejszym świecie, tylko najlepsze, najbardziej skomplikowanych i najdroższe silniki benzynowe można osiągnąć efekt ten procent i musi być pod pewnymi warunkami. Co jest bardziej godne uwagi jest to, że aparat FPEG jest tylko 60 cm długości i średnicy 20 cm. Taki silnik FPEG rozmiar może produkować 13 moc wyjściowa, więc nie ma warunków do montażu dużych dużego pojazdu, ale to wystarczy, aby prowadzić samochód elektryczny miniaturowy. I FPEG silnik może również działać z innych systemów, takich jak systemy odzyskiwania energii kinetycznej, aby osiągnąć lepsze wyniki.
Nie tylko benzyna, prawie każde paliwo można jeździć FPEG
Toyota powiedział, że nie ustalono jeszcze harmonogramu produkcji prawdziwych FPEG, ale wskazuje również, że ponieważ FPEG nie wału korbowego i jest kontrolowana przez resorów pneumatycznych, sprężania silnika spalinowego można swobodnie kontrolowane przez wielkość Miech pneumatyczny, co oznacza FPEG. Oprócz używania benzyny jako jazdy paliwa, paliwa wodorowego również jest realną opcją. Po FPEG oficjalnie wchodzi na rynek motoryzacyjny w przyszłości, rozwoju modeli hybrydowych będzie mieć więcej możliwości, i jest to niewątpliwie duży zysk dla konsumentów.
