Sytuacja na rynku silników
Sprzedaż silników (z wyjątkiem dni falowniki) oczekujemy rosną o średnio o 18% w 2030 roku. 2030 r. całkowitej sprzedaży wielkości przemysłu osiągnie 19,5 miliardów dolarów, który jest prawie 17 razy wyższe niż poziom 2015 1,2 miliarda dolarów.
Oczekuje się, że sprzedaż silników elektrycznych wzrośnie z 3,6 mln w 2015 do 49 mln w roku 2030. W tym samym czasie liczba rowerów silniki jest przewiduje się spadek, od 1,8 do 1.4, głównie ze względu na wzrost sprzedaży czyste pojazdy elektryczne z silnikami pojedynczy.
Jednak możemy spodziewać się zwiększenia ceny jednostkowej silnika, od bieżącego 350 dolarów do $380, głównie prowadzone przez szersze zastosowanie silników o dużej mocy wysokiej cenie.
Pod względem udziału w rynku Grupa Toyota jest daleko w danych 2016 (Grupa produkuje głównie silnika firmy Denso i Aisin Seiki), i szeregi grupy Honda, po drugie, podczas gdy obie grupy są również pola hybrydowy jest światowym liderem. Następnie przez BYD i tajwański producent silnika elektryczny Tomita, która dostarczyła Tesla.
W długofalowego rozwoju sektora motoryzacyjnego powstanie dostawców będzie ogólna tendencja. Jeśli spojrzymy na bieżącym łańcucha przemysłowego japońskie auto Industry, nie jest trudno znaleźć, że trzech najlepszych firm (Toyota, Honda, Nissan) zajmują wiodącą pozycję wydają się być zasilane produktów, które nie jest tylko związane z tradycyjnym genów Produkcji japońskiej firmy, ale również na etapie rozwoju przemysłu jest związane.
Jeśli spojrzymy na historię przemysłu telefon komórkowy i komputer, możemy łatwo znaleźć że te dwa sektory są zintegrowane wyższego i niższego w początkowej fazie, czy to HP, Apple, Silicon Graphics przemysłu PC, Nokia lub Motorola Mobile telefon przemysł. One są zintegrowane w łańcuchu przemysłowych, ponieważ początkowa produkt≤w są szybsze i składnika nadrzędnego dostawcy muszą szybko reagować na siebie, więc model zintegrowanej produkcji ma wysoki koszt wydajności;
Jednak w środkowym i późnym stadium rozwoju przemysłu, ze względu na rozszerzenie skali całego rynku, a szybkość produktu zamiennik i wymiana musi być tak szybko, jak wstępnego etapu, efekt skali supp firm odbija się Liers jako cel całego rynku, który również dał urodzenia do Foxconn. Powstanie szeregu innych dostawców takich jak Micron i Hynix.
Nowy przemysł motoryzacyjny automotive energii jest nie wyjątek. Z punktu widzenia bieżącej Honda ogłosiła, że będzie on współpracował z Hitachi do produkcji silników. W tym samym czasie Nissan również wymienione w spotkaniu wymiany inwestor że może uruchomić silniki wyszukiwania w przyszłości.
W października 2017 Mitsubishi Electric ogłosił, że będzie dostarczać silników i przetwornic dla Daimler Benz. Popularność wysokiej wydajności, tanich produktów z innych producentów silników udział w rynku przemysłu samochodowego z własnym dołączonego do przedsiębiorstw trzecich jest ogólna tendencja.
Obecny, japoński silnik firmy zaczęły się do reagowania na zmiany trendu, spowodowane przez elektryfikacji. Oczekiwać Denso i Aisin Seiki pierwszy skorzystać z ich istniejącej skali i zajmują udziału w rynku o niższym koszcie i uważnie śledzi elektryczne i Mingdian nastąpi szybko.
Obecnie średnia marża zysku brutto w przemyśle silnika wynosi około 30%, i skali produkcji jest jednym z głównych czynników determinujących poziom marży zysku brutto.
