Sytuacja przemysłu falownika
Przewidujemy, że przemysł falownika zobaczą również szybki wzrost. Według szacunków przychody ze sprzedaży rynku falownika wzrośnie z $1.2 mld euro w 2015 do 13,3 mld w roku 2030.
Z punktu widzenia sprzedaży ponieważ stosunek falownik do silnika jest w zasadzie 1:1, szacuje, że całkowita sprzedaż wzrośnie z 3,6 mln w 2015 do 49 mln w roku 2030.
W tym samym czasie ceny rowerów spadnie z $300-400 dolarów do $200-$300, głównie ze względu na efekt skali kosztów za woluminem.
Podobne do pola silnika, Toyota Grupa jest obecnie liderem branży falownika. W tym samym czasie Denso Group, spółka zależna grupy Toyota, obecnie jest rozwijanie swoich klientów falownika na dużą skalę. Po Toyota Mitsubishi Electric również ma znaczny udział w rynku.
Ewolucja technologiczna
Z klasyfikacji silniki, istnieją cztery główne typy: DC, AC indukcji, stały magnes synchronizacji i przełączanej reluktancji. Nowe silniki pojazdów energii używać głównie trzy ostatnie.
Stały magnes synchronizacji jest obecnie, typ silnika głównego nurtu ze względu na swoją wysoką jakość. Silniki asynchroniczne AC są przystępne, ale mają nieco niższa wydajność i są stosowane przez niektórych producentów w Stanach Zjednoczonych i Chinach. Silniki o przełączanej reluktancji zaletą jest niska cena, ale istnieją również problemy techniczne, hałasu i wibracji. Jeśli te problemy można rozwiązać, silniki o przełączanej reluktancji będzie duży rynek.
Silnik asynchroniczny AC: Mimo, że od bieżącego punktu widzenia, Silnik asynchroniczny AC (moc znamionowa wynosi około 79-85) ma nie przewagę nad magnesami stałymi synchroniczne moc, ale jego koszt jest znacznie niższy niż w przypadku silnik synchroniczny z magnesem trwałym. Pod względem wielkości silniki asynchroniczne AC są większe niż silnik synchroniczny z magnesem trwałym, głównie z powodu ograniczeń projektu.
Silnik synchroniczny z magnesem stałym: jest wirnik z magnesem trwałym wewnątrz silnika. Całkowita moc systemu jest duży (około 90-92), a pojemność jest mała. Koszt jest stosunkowo drogie, głównie ze względu na wysokie ceny materiałów magnes trwały. Obecnie trwają badania na ograniczenie wykorzystania magnesów trwałych i badań koncentruje się również na poprawę efektywności produkcji magnesów. Magnesami trwałymi są dziś najbardziej powszechnie stosowane rodzaje silników w branży silników elektrycznych.
Przełączane silnik reluktancyjny: Cena z silnikiem o przełączanej reluktancji jest bardzo konkurencyjny, głównie ze względu na fakt, że w jego wirnika jest magnesem trwałym nie wysokich kosztów, a jego moc jest umiarkowane (moc znamionowa wynosi około 80-86). Ponieważ siła pociągowa liny stojana i wirnika jest wykorzystywana do zasilania, wibracji i hałasu spowodowanego w procesie są główne problemy. Ponieważ silniki elektryczne pojazdu są obecnie w szybkim czasie, wierzymy, że wzrost popytu będzie przyspieszenie innowacji, technologii.
