Lakier izolacyjny to prawie żywotność silnika
Silnik jest nierozłączny z farbą izolacyjną. Kompozycja i technologia wytwarzania lakieru izolacyjnego były stale aktualizowane i ulepszane. Metody i środki promocji projektu i produkcji silnika również zmieniają się z każdym dniem, co sprzyja szerokiemu stosowaniu silników o wysokiej temperaturze i dużej mocy, które pierwotnie pozostawały w ograniczonym obszarze projektowania.
Można z tego wywnioskować, że znaczenie lakieru izolacyjnego w silniku nie jest trudne do zrozumienia, dlaczego dyskusja motoryzatora na temat lakieru izolacyjnego była zawsze opowiadana. Dołącz do mnie dzisiaj, aby dołączyć do zabawy, ale także porozmawiać z wszystkimi o farbie izolacyjnej.
Farbę termoizolacyjną można podzielić na pięć kategorii w zależności od zakresu zastosowania: lakier impregnacyjny, emaliowany lakier stalowy, lakier nawierzchniowy, lakier ze stali krzemowej i lakier antykorozyjny. Farba antykorozyjna jest zwykle stosowana tylko w silnikach wysokiego napięcia.
Farba impregnująca
Lakier impregnacyjny dzieli się na dwa rodzaje: lakier rozpuszczalnikowy i lakier bezrozpuszczalnikowy. Stosuje się go głównie do impregnacji uzwojeń silnika (uzwojenia stojana i uzwojenia wirnika silnika) w celu wypełnienia szczelin i mikroporów oraz utworzenia ciągłej płaskiej powierzchni na powierzchni zwijania po utwardzeniu. Folia jest utwardzana i utwardzana w twardą całość.
Impregnacja i suszenie są specjalną kluczową częścią procesu produkcji silników. Lepkość, płynność, zawartość substancji stałych, suchość i przyczepność farby impregnującej mają bezpośredni wpływ na końcową wydajność silnika.
