3.2 wysoki moment obrotowy silnika wysokiej mocy
Rozwoju odporne na ciepło i wysokiej magnetyczne właściwości materiałów stały magnes NdFeB będzie ważnym stosowania w silniki synchroniczne dużej mocy magnes trwały. W branży transportowej i przemysłu, takich jak pojazdy elektryczne, hybrydowy (silniki spalinowe i silniki elektryczne), pojazdy elektryczne, pociągi, windy, maszyny, roboty, itp. rośnie popyt na silniki o dużej mocy.
Silników napędowych statku wymagają niskich obrotach i wysokim momentem obrotowym. W 1986 roku Siemens Niemcy opracowany 1095 kW, 230 silnik synchroniczny z magnesem trwałym sześciofazowe r/deszcz do napędzania statków. W porównaniu z silnikami DC, używany w przeszłości, głośność może być zmniejszona o około 60%, a strata może być zmniejszona o około 20%. . Ponadto 1760 kW silnik napędu synchronicznego z magnesem trwałym jest zainstalowany w U. 212 próbnego okręt podwodny ma 40% redukcji długości i rzeczywistej mocy w porównaniu do konwencjonalnych silników napędowych DC. ABB szwajcarskiej zbudowała ponad 300 statków elektrycznego napędu z maksymalną moc zainstalowana 2X19MW. 400 kW do silnika synchronicznego magnesem trwałym 3MW opracowany przez to stosuje się do: "Com-paetA ~ ipod" typ pod napęd elektryczny. Prototyp 400 kW, silnik z magnesem trwałym 500r/deszcz opracowany przez termiczne firmy branży Francji w 1987 roku również zmniejszona objętość o 40% w porównaniu z silnikiem DC. W 1996 12-fazowy, 1800kW, 180r/deszcz magnesem trwałym silników napędowych i urządzeń sterowania zostały testy rozwiniętych i prawdziwe statku. W tym samym roku model projektowania fregaty stealth lekkiego "HNA" wystawiał Wielkiej Brytanii. Statek jest wyposażony w dwa silniki synchroniczne magnesem trwałym 21MW, które bezpośrednio napędu śmigła podczas lotu lub stealth.
