Niemcy opracowały nową metodę dokładnego wykrywania defektów w łopatkach wentylatora

Według globalnej rady energetyki wiatrowej przewiduje się, że do 2030 r. Globalna energia wiatrowa osiągnie 2110 GW, co stanowi 20% całkowitej ilości energii elektrycznej. W rezultacie potrzebne są bardziej wydajne, niezawodne i dłuższe systemy wiatru życiowego. Względnie rzecz biorąc, wentylator silnikowy wiatru należący do wrażliwych części, często setki tysięcy euro w dodatkowych kosztach utrzymania, w związku z czym niemiecki Instytut Zastosowania Fraunhof Fizyka Półwymiarowy (IAF) jest wentylatorem do kontroli jakości urządzeń do wykrywania skanowania materiału liściowego rozwinięty. Urządzenie ma trzy cechy: po pierwsze, może wykryć i zidentyfikować wady z tworzyw sztucznych kompozytowych. W produkcji łopatek wentylatora laminuje się prawie sto warstw włókien szklanych, a warstwy są związane z żywicą epoksydową. Trudność w kontroli jakości polega na tym, że warstwa włókna szklanego powinna być gładka i gładka bez wahań przed klejeniem. Czujnik termowizyjny na podczerwień może być używany do kontroli powierzchni na dużą powierzchnię, a urządzenie opracowane przez firmę IAF może być bardziej dokładne do głębokiego wykrycia i może być stosowane do wykrywania lokalizacji metody ultrasonograficznej nie ma zastosowania. Dwa to dokładność kontroli przekroju poprzecznego do poziomu milimetra. Rdzeń skanera materiałów jest radarem wysokiej częstotliwości pracującym przy W i transmitującym moc przy 85-100 GHz. Specjalny program może przetworzyć i odbierać sygnały jako rezultaty wizualne, identyfikując w ten sposób zakresy przekroju poprzecznego wentylatora milimetra, który jest bardziej dokładny niż tradycyjny sposób. Moduł radarowy wykorzystuje technologię półprzewodnikową InGaAs, która jest lekka, zwarta i ma tylko rozmiar pudełka z papierosami i można ją mierzyć przez internet. W przyszłości zakres częstotliwości może zostać rozszerzony na 260 GHz, czyli do segmentu H. Trzy to obniżenie kosztów utrzymania dzięki skróceniu czasu przestojów. Obecnie jest to głównie eksperymentalna perkusja, aby ocenić, czy ostrze jest uszkodzone, czy nie. Dzięki tej automatycznej technologii radarowej model użytkowy może znacznie ograniczyć czas przestojów i zaoszczędzić na kosztach, a szczególnie nadaje się do trudnych i czasochłonnych urządzeń z napędem na wodę morską z ręczną konserwacją. Skaner radarowy może być również używany do wykrywania nowych samolotów, takich jak Boeing 787 i Airbus A350, które wykorzystują lekkie materiały kompozytowe. Technologia ta będzie dostępna na targach przemysłowych Hannover w 2017 roku.