sterowanie silnikiem określa główne parametry obsługi nowych pojazdów energetycznych
Nowa wydajność pojazdu energetycznego przez akumulator mocy, silnik napędowy i sterownik silnika składający się z trzech głównych komponentów, przy czym silnik napędowy jest źródłem energii dla nowych pojazdów energetycznych, równoważnych silników samochodowych; sterownik silnika do sterowania urządzeniem sterującym silnika. Nowa operacja pojazdu energetycznego, sygnał hamowania jest wykrywany przez przepustnicę i sterownik pojazdu, i przekazuje polecenie momentu obrotowego do sterownika silnika, napięcie sterujące silnika napędowego i prąd, pełną kontrolę momentu silnika. Ponadto pomocnicza bateria jest sterowana przez konwerter napięcia DC / DC, aby zrealizować przeniesienie mocy, zasilanie obwodu elektronicznego 12 V i magazynowanie zrównoważone baterią. Ponieważ każdy z czystych pojazdów elektrycznych lub pojazdów hybrydowych musi być wyposażony w układ silnika napędowego, w związku z tym wzrost produkcji lub sprzedaży nowych pojazdów energetycznych napędza silnik.
Specjalne zasady dotyczące pojazdów puste okno koniec, przyszłość stanie się głównym punktem wzrostu. Od początku 2016 r. Weryfikacja oszustw, nowa polityka dotycząca pojazdów energetycznych w blokadzie, zamówienia na pojazdy specjalne w rocznym czasie pozostają na poziomie protokołu, do momentu wydania czwartej partii katalogu promocyjnego w dniu 2 grudnia 2016 r. Obejmuje to pierwsze 176 czystych samochodów elektrycznych logistyka, oznacza, że ostateczna realizacja nowej polityki promocji sterowania nośnikiem energii zmienna, koniec miesiąca piąta partia wyładunku katalogu, aby jeszcze bardziej rozwiązać zaległości garażu specjalnego i sprzedaż legalnych przedsiębiorstw samochodowych. W 2017 r. Sześć partii katalogu promocji nowych pojazdów energetycznych, pojazdy specjalne w sumie 521 modeli, co stanowi 26,3% ogólnej liczby modeli. Wraz ze stopniowym lądowaniem polityki przemysłowej nowy rynek specjalnych samochodów energetycznych ma przyspieszyć szybki rozwój w przyszłości.
2. Uzupełnienie zasobów rzadkich ziemskich i substytucja importu IGBT nadal muszą zmniejszać przestrzeń
Zgodnie z ujawnieniem, spiekane magnesy NdFeB (stal magnetyczna) i izolowane tranzystory bipolarne bramki (IGBT) są ważnymi materiałami do sterowania elektrycznego silnika. W 2014 r. Koszt stali magnesowanej stanowił 13% kosztu silników synchronicznych z magnesem trwałym, a IGBT stanowiły 41% kosztów synchronicznych kontrolerów. Zasoby rzadkich surowców ziem rzadkich i technologia krótkookresowa odpowiednio wpływają na sytuację konkurencyjną przemysłu sterowania silnikami i elektroniką oraz potencjał przyszłej redukcji kosztów.
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PMSM) stał się głównym motorem napędowym w Chinach w celu poprawy wydajności energetycznej nowych pojazdów energetycznych. W porównaniu z silnikiem prądu stałego i silnikiem asynchronicznym AC, silnik synchroniczny z magnesami trwałymi może zapewnić maksymalną moc wyjściową i przyspieszenie przy tej samej masie i objętości. Jednocześnie silnik synchroniczny z magnesami trwałymi ma również cechy słabej interferencji, prostej struktury, dobrej regulacji prędkości i mniejszego hałasu. Przedstawia kierunek rozwoju silnika napędowego pojazdów elektrycznych. W 2016 roku silnik synchroniczny z magnesem trwałym zainstalował moc ponad 450 tysięcy sztuk, stanowiąc 75,9%, w polu penetracji samochodów osobowych z magnesem trwałym, a nawet osiągnął 83%, obecnie BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, United automotive electronic przedsiębiorstwa wszystkie produkty elektryczne są wykorzystywane w technologii synchronicznej z magnesami trwałymi.
Bogate w surowce ziem rzadkich, pomagają krajowym producentom samochodów w opracowaniu trasy synchronicznej z magnesem trwałym, pomogą chińskiej motoryzacyjnej technologii energetycznej nadrobić zaległości na najwyższym światowym poziomie. Chiny to największy na świecie kraj w rzadkich zasobach ziemi. Według danych pokazują, że w 2016 r. Rezerwy rzadkich pierwiastków ziem rzadkich w Chinach wynoszą 36% na świecie, wydobycie stanowiło 83% świata, z czego 2/3 użytku domowego, stosunkowo obfite zasoby rzadkich ziemi, w celu promowania rozwoju technologia stałego magnesu. Ze względu na nierównomierny rozkład rzadkich surowców ziemnych, niektórzy zagraniczni producenci badają i rozwijają silniki reluktancyjne przełączane. Ten ostatni nie potrzebuje rzadkiej ziemi i miedzi. Obecnie wada jest skoncentrowana na tętnieniu momentu obrotowego i hałasie, co stawia wyższe wymagania dotyczące obliczeń elektromagnetycznych, konstrukcji i układu sterowania silnikiem. Densan (Nideke) rozpoczął produkcję przełączanego silnika reluktancyjnego w 2012 roku, używanego w MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender i innych modelach.
W dłuższej perspektywie, wraz z kontrolerem silnika część sprzętu spadku kosztów surowców i dalszego zwiększenia marży zysku firmy lub poprzez technologię, aby osiągnąć przedsiębiorstwa elektroniczne do opanowania zaawansowanej technologii kontroli, będzie mieć miejsce dla jednej osoby na przyszłym rynku.
