Po drugie, różnice techniczne i ocena technologii napędów elektrycznych i domowych w skali krajowej
1. Krajowe i zagraniczne patenty na technologię produktów elektrycznych napędów
Obecnie nowy chiński pojazd energetyczny wspierający rynek systemów napędowych jest nadal samowystarczalny w kraju, a międzynarodowi konkurenci są mniej zaangażowani.
Pod względem patentów jako rezerwy technicznej, całkowita liczba zgłoszeń patentowych na nowe silniki pojazdów energetycznych i systemy sterowania napędem w Chinach zajęła pierwsze miejsce na świecie w ciągu ostatnich 10 lat, ale patenty na wynalazek z najbardziej technicznym poziomem stanowią tylko 50%, znacznie mniej niż w tym samym okresie. Udział zgłoszeń patentowych na obce wynalazki wynosi 90%.
Dystrybucja typów patentowych zagranicznych nowych silników samochodowych
Na całym świecie Niemcy, Japonia i Korea Południowa mają silne elektryczne systemy napędowe.
Krajowe Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Uniwersytet Tsinghua, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Beijing Institute of Technology, BYD i inne przedsiębiorstwa i instytucje badawcze mają bogate rezerwy techniczne.
2. Różnice techniczne i ocena elektrycznych urządzeń napędowych w kraju i za granicą
Obecnie krajowy przemysł motoryzacyjny rozwija się dynamicznie, a ogólny poziom osiągnął międzynarodowy poziom zaawansowany. Krajowe silniki dopasowane do pojazdów są zasadniczo produkowane lokalnie. Różnica między krajowymi i zagranicznymi wynika głównie z jednoczesnego rozwoju części i pojazdów.
(1) Silnik
Po ponad 10 latach rozwoju w Chinach, w krajowych pojazdach użytkowych (w tym w samochodach osobowych, ciężarówkach), a także w samochodach osobowych, pojazdach specjalnych (w tym w pojazdach logistycznych), kraj ten jest w pełni przygotowany do spełnienia wymagań tych nowych pojazdów. pojazdy energetyczne. Możliwości rozwojowe i produkcyjne sterowników silników i silników oraz pod względem wydajności są w pełni zadowalające.
Po stronie silnika gęstość mocy, sprawność i inne wskaźniki oraz zagraniczny poziom zaawansowany są w zasadzie takie same.
Przykładem może być czysty samochód elektryczny marki Nissan Leaf, masa silnika wynosi około 60 kg, a moc szczytowa to około 80 kW. Jako produkt wzorcowy, krajowy poziom techniczny jest zasadniczo na tym samym poziomie pod względem gęstości mocy i wydajności.
W planie krajowym "13. planu pięcioletniego" wyraźnie stwierdza się, że sprawność silnika przekracza 4Kw / kg. Produkty masowej produkcji niektórych przedsiębiorstw krajowych osiągnęły ten cel, ale w porównaniu z najbardziej zaawansowanym poziomem produktów na świecie, objętość kontrolera jest inna. Ponad dwukrotnie.
Porównanie krajowych i międzynarodowych poziomów technologii silników napędowych
Z punktu widzenia samego silnika, Chiny i firmy zagraniczne są zasadniczo na tym samym poziomie w pozytywnym poziomie projektowania, a także rozwijają się w kierunku wysokiej gęstości i małych rozmiarów i lekkości.
Jednak pod względem wyposażenia i technologii produkcji wielkość pojedynczego produktu w Chinach jest nadal niewielka, a istnieje pewna luka z zagranicą pod względem poziomu i skali procesu.
(2) Sterownik silnika
Krajowa technologia energoelektroniki rozpoczęła się stosunkowo późno, a elektronika mocy zawsze była wąskim gardłem ograniczającym rozwój naszych domowych sterowników silników.
Różnica jest głównie odzwierciedlona w technologii urządzeń zasilających. Technologia urządzeń mocy odnosi się nie tylko do modułu, ale obejmuje również technologię opracowywania chipów, materiały opakowaniowe i technologię procesu pakowania, a także technologię integracji sterownika silnika.
Ze względu na różnicę czasową tych technologii istnieją pewne luki między poziomem gęstości mocy krajowych sterowników silników a gęstością produkcji masowej. W 2014 r. Różnica ta wynosiła połowę, a krajowy kontroler był dwukrotnie większy od podobnych kontrolerów zagranicznych.
Po dwóch latach szybkiego rozwoju gęstość mocy krajowych kontrolerów silników wzrosła o 50% w porównaniu z 2014 r., A przepaść między tym krajem a innymi krajami znacznie się skurczyła.
(3) Ocena testu zespołu napędu elektrycznego
Od aspektu oceny testu zespołu napędu elektrycznego dzieli się go głównie na poziom systemu napędu elektrycznego i kluczowy poziom materiału i urządzenia. Na poziomie elektrycznego układu napędowego, w tym ocena zespołu systemowego, ocena kalibracji mocy, pokładowa ocena EMC, ocena NVH i ocena bezpieczeństwa elektrycznego.
Wśród nich, do oceny kalibracji mocy, istnieje wiele wymiarów oceny gęstości mocy, a różne warunki brzegowe muszą być zdefiniowane, aby zapewnić obiektywność metody testowej.
Pod względem kompatybilności elektromagnetycznej zastosowanie testu obciążenia prądem jest wciąż niewielkie, a różnica pomiędzy stanem jałowym a faktycznym stanem pracy silnika napędowego jest duża, co prowadzi do ogromnej przerwy w wynikach testu.
Charakterystyki NVH i bezpieczeństwo elektryczne silnika napędowego są również ważnymi aspektami oceny testu.
W Chinach, a nawet na całym świecie, silniki motoryzacyjne są małymi gałęziami przemysłu motoryzacyjnego, ale próg dla produkcji silników samochodowych jest bardzo wysoki, szczególnie w Chinach. Układ napędowy silnika ma wiele luk i niedociągnięć w porównaniu z obcymi napędami. Dzięki wsparciu politycznemu i znaczeniu, jakie giganci samochodowi przywiązują do rynku, nowy chiński przemysł samochodowy energii przyspiesza tempo rozwoju.
Po trzecie, podsumowanie kluczowych kluczy napędów elektrycznych
Ogólnie rzecz biorąc, istnieją trzy główne typy uczestników rynku w nowym silniku samochodowym i systemie napędowym: tradycyjni producenci silników, dostawcy części samochodowych i firmy samochodowe. W skrócie lista dużych przedsiębiorstw w nowym silniku i systemie napędowym pojazdów energetycznych nie znajduje się na liście.
