Analiza przyczyn dużej utraty rdzenia silnika
W silniku niskonapięciowym o dużej mocy i wysokim napięciu strata rdzenia silnika jest stosunkowo duża, co jest jednym z kluczowych czynników wpływających na sprawność silnika. Ms. Analiza referencyjna obliczenia elektromagnetycznego pojedynczego i wyniki testu typu, spojrzeć na mapę produktu, stwierdził, że główną przyczyną nieprawidłowej wartości testu utraty żelaza jest to, że klasa arkusza stali krzemowej nie pasuje do projektu.
Utrata żelaza w silniku obejmuje podstawową utratę żelaza spowodowaną zmianą głównego pola magnetycznego w żelaznym rdzeniu, dodatkową (lub bezpańską) utratę w żelaznym rdzeniu przy braku obciążenia oraz magnetyczne pole magnetyczne wycieku i harmoniczne pole magnetyczne wytwarzane przez prąd roboczy stojana lub wirnika. Strata spowodowana w rdzeniu. Te dwie ostatnie są zwykle klasyfikowane jako zużycie bezpańskie, które trudno jest dokładnie określić ilościowo. Wyniki testu są analizowane lub obliczane zgodnie z zalecanymi wartościami lub rzeczywistymi pomiarami podanymi w normie. Są one ściśle związane z rozmiarem szczeliny powietrznej między stojanem a wirnikiem, a analiza strat żelaza nie została uwzględniona.
Czynniki wpływające na podstawowe zużycie żelaza
Podstawowe zużycie żelaza jest spowodowane zmianą głównego pola magnetycznego w żelaznym rdzeniu. Takie zmiany mogą mieć zmienne właściwości magnesowania, jak występuje w uzwojeniu stojana lub wirnika maszyny; mogą one również mieć tak zwane właściwości magnetyzacji obrotowej, takie jak występujące w stojanie lub jarzmie wirnika maszyny. Zarówno naprzemienne namagnesowanie jak i rotacyjne namagnesowanie powoduje histerezę i straty prądu wirowego w rdzeniu.
Utrata histerezy
Strata histerezy, spowodowana przez przemienne namagnesowanie w jednostce materiału ferromagnetycznego, nazywana jest współczynnikiem stratności histerezy i jest związana z częstotliwością f przemiennego namagnesowania i amplitudą B strumienia magnetycznego, i może być dokładnie wyrażona przez następujące wartości: formuła:
Ph = (aB + bB2) f
Gdzie aib są stałymi określonymi przez właściwości materiału.
Gdy gęstość strumienia magnetycznego w rdzeniu silnika mieści się zwykle w zakresie 1,0 do 1,6 Tesli lub 10 000 do 16 000 Gaussów, współczynnik a jest bliski 0, więc
Ph = bB2f
Wielkość straty histerezy spowodowanej przez namagnesowanie obrotowe jest różna od tej powodowanej przez naprzemienne namagnesowanie. Testy wykazują, że blacha ze stali krzemowej ma następujące zjawiska pod namagnesowaniem dwóch właściwości: gdy gęstość strumienia magnetycznego jest poniżej 1,7 Tesli, strata histerezy spowodowana przez magnetyzację obrotową jest większa niż ta powodowana przez przemienne namagnesowanie; kiedy jest wyższa niż 1,7 Tesli Kiedy jest odwrotnie. Natężenie strumienia magnetycznego jarzma silnika wynosi ogólnie 1,0 do 1,5 Tesli, a odpowiednia strata histerezy rotacyjnej magnesowania jest o około 45 do 65% większa niż straty wynikające z histerezy naprzemiennej magnetyzacji.
Straty prądu wirowego
Kiedy zmienia się pole magnetyczne w żelaznym rdzeniu, indukowany jest w nim prąd zwany prądem wirowym, a strata spowodowana przez niego nazywana jest utratą prądu wirowego. W celu zmniejszenia strat prądu wirowego, rdzeń silnika zwykle nie jest wykonany w jednym kawałku, a blachy stalowe izolowane od siebie są laminowane osiowo w celu zablokowania przepływu prądu wirowego.
Jeśli chcesz kupić silnik wentylatora, zwróć uwagę na silnik wentylatora stołowego.
