Wydajne silniki, jak sama nazwa wskazuje, są bardziej wydajne i spełniają wymagane normy energetyczne. Aby to osiągnąć, kluczowa jest kontrola i redukcja strat silnika, a mechanizm straty musi zostać wyjaśniony.
Znaczenie utraty silnika
Uwzględnienie utraty silnika jest ważne z trzech powodów:
(1) Strata określa wydajność silnika i znacznie wpływa na koszty eksploatacji silnika.
(2) Strata powoduje rozgrzanie silnika, a odpowiedni wzrost temperatury określa maksymalną moc wyjściową, jaką można uzyskać.
(3) Spadek napięcia lub współczynnik prądu związany z tymi stratami musi być rozsądnie uwzględniony w projekcie silnika.
● Utrata masy ciała
● Utrata mechaniczna
Straty mechaniczne obejmują straty tarcia na szczotkach i łożyskach oraz straty wynikające z odporności na wiatr. Jeśli istnieje wentylacja, niezależnie od tego, czy jest to wentylator niezależny, czy też wentylator zewnętrzny, powinna również uwzględniać moc wymaganą do cyrkulacji powietrza w silniku i systemie wentylacyjnym (wymagane do usunięcia wymuszonego przepływu powietrza przez długie lub wąskie rury poza silnikiem, gdy kanał jest wentylowany) Moc), straty tarcia i straty wiatru można określić przez pomiar mocy wejściowej silnika, w którym to momencie silnik pracuje z odpowiednią prędkością, ale jest rozładowywany i nie wzbudza. Zwykle straty związane z tarciem i wiatrem są łączone ze stratą rdzenia i ustalane jednocześnie.
● Przerwanie obwodu otwartego lub bez obciążenia
Histereza obwiedni otwartej lub brak obciążenia rdzenia i utrata prądu wirowego jest stratą spowodowaną przez zmienną w czasie gęstość strumienia w rdzeniu silnika tylko w przypadku wzbudzenia uzwojenia głównego.
W silnikach prądu stałego i silnikach synchronicznych, chociaż zmiana strumienia spowodowana przez szczeliny powoduje utratę rdzenia biegunowego, zwłaszcza w części biegunowej i powierzchni biegunowej rdzenia biegunowego, utrata rdzenia jest głównie ograniczona do rdzenia twornika. , lub tylko obliczyć utratę rdzenia szkieletu.
Zasadniczo, w pobliżu napięcia znamionowego, mierzy się krzywą utraty prądu jałowego w funkcji napięcia twornika. Można uznać, że spadek napięcia rezystancji twornika pod obciążeniem jest korygowany dla napięcia znamionowego (wskazanie jest korygowane dla silnika prądu przemiennego), a utrata rdzenia żelaznego pod obciążeniem jest przyjmowana jako wartość straty zmierzona, gdy napięcie jest jest równa wartości korekcji. Jednak w przypadku silników indukcyjnych korektę tę zwykle pomija się, a na ogół stosuje się straty rdzenia przy napięciu znamionowym. Jeżeli nie jest konieczne oddzielenie strat otwartego rdzenia od strat wynikających z tarcia i wiatru, nie jest konieczne oddzielenie strat otwartego rdzenia od strat związanych z tarciem, a suma tych dwóch jest łącznie określana jako utrata obrotu bez obciążenia.
● Załaduj utratę błąka
Załadowane straty strat obejmują straty spowodowane nierównomiernym rozkładem prądu w przewodniku miedzianym, dodatkowe straty rdzenia spowodowane zniekształceniem prądu obciążenia pola magnetycznego i tym podobne. Tego typu straty trudno jest dokładnie określić. Zgodnie z konwencją silnik prądu stałego zwykle pobiera 1,0% mocy wyjściowej. W przypadku silników synchronicznych i indukcyjnych straty obciążenia są zazwyczaj określane za pomocą wielu standardowych testów.
Kiedy silnik zostanie obciążony, potencjał magnetyczny generowany przez prąd obciążenia poważnie wpłynie na przestrzenny rozkład gęstości strumienia magnetycznego, a faktyczna utrata rdzenia może znacznie wzrosnąć. Na przykład, magnetyczny potencjał harmoniczny może powodować znaczne straty w rdzeniu w pobliżu szczeliny powietrznej. Zwiększona całkowita utrata żelaza jest zazwyczaj klasyfikowana jako część ubytku ładunku.
