Krytyczne wąskie gardło napędu kół
Chociaż zalety napędu piasty są bardzo oczywiste, nadal istnieje wiele wyczekiwania w branży, ponieważ istnieje szereg technicznych wąskich gardeł w silniku piasty. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowy problem to cztery:
Wśród nich jakość nieresorowanej jakości, na którą automaker zwraca największą uwagę. Tak zwana masa nieresorowana to masa pod sprężyną tłumika.
Zwiększenie masy nieresorowanej zwiększa wartość skuteczną dynamicznego obciążenia opony i przyspieszenie drgań nadwozia pojazdu. Spowoduje to zwiększenie amplitudy drgań pionowych pojazdu elektrycznego, wpływając na charakterystykę uziemienia opony, co nie sprzyja dynamicznej kontroli i komfortowi jazdy pojazdu. (Wyobraź sobie, że przyczepność po lewej stronie opony nagle maleje, gdy zwiększa się przyczepność po prawej stronie, samochód będzie niebezpieczny).
W przemyśle motoryzacyjnym ogólnie ocenia się stosunek masy resorowanej do masy nieresorowanej. Oznacza to, że im większa wartość m2 / m1, tym lepsza płynność jazdy. Oczywiste jest, że masa nieresorowana skoncentrowanego silnika jest znacznie mniejsza niż masa silnika piasty.
Ponadto, producenci OEM są również zaniepokojeni kosztem zakupu silników typu hub. Rozproszenie jednego silnika na dwa lub cztery w porównaniu ze skoncentrowanym silnikiem napędowym i tak zwiększy koszt. Chociaż koszty operacyjne całego życia zmniejszą się ze względu na wzrost wydajności operacyjnej, znaczny wzrost kosztu jednego urządzenia jest zawsze progiem.
W przeciwieństwie do tego, ze względu na trudności z rozpraszaniem ciepła spowodowane przez zwartą strukturę, z powodu problemu rozmagnesowania stali magnetycznej spowodowanego przegrzaniem i wibracjami, producent silnika może poprawić poziom projektu i trawienie wewnętrzne, a problem jest względnie prosty.
Obecne rozwiązanie
Dopóki istnieje popyt, problem nie stanowi problemu i na pewno zostanie rozwiązany krok po kroku. W przypadku tych czterech rodzajów problemów branża opracowała szereg rozwiązań, a poniżej opisano kilka.
Nieodprysowane rozwiązanie wysokiej jakości
Istnieją dwa rozwiązania problemu nieresorowanej jakości z kąta silnika. Logika jest bardzo prosta, jedna polega na zmniejszeniu ciężaru silnika, przy użyciu lekkich materiałów i technologii wysokiej gęstości mocy. Inną drogą jest przeniesienie masy nieresorowanej na sprężynę. Skupiam się na tej drugiej drodze technicznej.
Najprostszym sposobem uzyskania przeniesienia ciężaru z nieresorowanej na sprężynową jest zapewnienie dodatkowej elastycznej podpory, która podtrzymuje ciężar stojana i wirnika. Pojawiły się tu gumowe tuleje, amortyzatory sprężynowe i uniwersalne konstrukcje połączeń. Mechanizm roboczy jest taki sam. Jak pokazano na poniższym rysunku, inny (k3, c3) elastyczny układ tłumiący jest ustawiony poza oryginalnym (k2c2) elastycznym układem tłumiącym w celu utworzenia bocznego przejścia.
