Moc akumulatora i moc silnika
W przypadku pojazdów elektrycznych z układami jednosilnikowymi całkowita moc silnika jest zwykle nieco mniejsza niż moc wyjściowa generowana przez reakcję elektrochemiczną akumulatora. Jeśli pojemność akumulatora jest stała, jeśli wydajność zasilania ma zostać poprawiona, szczytowa moc silnika może być nieco większa niż akumulatora. Jeden punkt, w procesie przyspieszania i zwalniania, pojemność akumulatora zostanie w pełni wykorzystana. Jednak jednym z efektów ubocznych tego jest to, że w normalnych warunkach pracy moc silnika jest znacznie bogatsza, a zjawisko dużych samochodów ciągniętych przez konie pojawia się. Obciążenie silnika jest niskie, wydajność jest zmniejszona, a zasięg lotu jest również ograniczony. To ślepy zaułek systemu jednosilnikowego. Kiedy przyspieszenie jest silne, żywotność baterii jest krótka, a prędkość życia jest niska.
Tesla rozwiązuje ten problem, wprowadzając podwójny silnik. Ich zasadą jest dopasowanie mocy akumulatora i silnika. Podczas procesu przyspieszania oba silniki pracują w tym samym czasie, a całkowita moc silnika jest zwiększana, aby dopasować moc szczytową silnika do szczytowej mocy akumulatora. Podczas normalnej jazdy pojedynczy silnik działa, całkowita moc spada, a moc znamionowa i akumulator są takie same. Jeżeli ładunek jest mały, działa przedni silnik, a gdy ładunek jest duży, działa tylny silnik. W ten sposób silnik często pracuje w zakresie wysokiej wydajności, a maksymalna pojemność akumulatora może być całkowicie zwolniona. Rozwiąż węzeł przyspieszenia i wytrzymałości.
Efektywny rozdział momentu obrotowego
Przednie i tylne silniki Tesli to jedna główna i jedna para, jeden silny i jeden słaby podwójny silnik, który jest obecnie mały i duży. Jak pokazano na rysunku poniżej: Moc silnika przedniego jest mniejsza niż połowa mocy silnika tylnego.
