Wprowadzenie i porównanie różnych typów silników
Silnik, jak sama nazwa wskazuje, jest urządzeniem do konwersji energii elektrycznej i energii mechanicznej. Dowolny silnik może być napędzany albo jako motoryzacja, albo jako generator. Nie wytwarza samej energii. Konwertuje tylko energię elektromechaniczną, ale strata podczas konwersji jest zamieniana na ciepło, więc każdy projekt silnika obejmuje projekt elektromagnetyczny, konstrukcję mechaniczną i konstrukcję termiczną. Wszyscy zwracają uwagę na moc elektryczną, moc mechaniczną, straty i sprawność, temperaturę i inne parametry wydajności.
W zależności od konstrukcji i zastosowania istnieje wiele rodzajów silników. Jednak główne zastosowania współczesnych napędów samochodowych to silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, silniki asynchroniczne (silniki indukcyjne), silniki reluktancyjne z przełączaniem, silniki elektryczne wzbudzające i silniki prądu stałego. W tym momencie wszyscy nie mogą pomóc, ale zwracają uwagę na te silniki są różne, jakie są zalety i wady? Możemy chcieć tutaj uczynić prostą naukę.
DC
Silnik prądu stałego jest najstarszym wynalazkiem w rodzinie silników. Jego wynalazcą jest Faraday, który jest znany wszystkim. Tradycyjny silnik prądu stałego składa się głównie z uzwojenia twornika na wirniku, uzwojenia wzbudzenia na stojanie, rdzenia stojana, podstawy i zmieniacza szczotek. Siłownik jest skonstruowany w taki sposób, że uzwojenie wzbudzenia zapewnia pole wzbudzenia, a uzwojenie twornika dostarcza prąd, który wytwarza moment obrotowy.
Jak wspomniano powyżej, silniki prądu stałego mają uzwojenia wzbudzenia i uzwojenia twornika. Poprzez kontrolowanie prądu uzwojeń wzbudzenia można kontrolować natężenie pola magnetycznego. Kontrolując prąd uzwojeń twornika, można wyregulować moment obrotowy. Dlatego największą zaletą silnika prądu stałego jest to, że sprawność sterowania jest dobra. Prędkość wyjściową i moment obrotowy silnika można regulować prawie liniowo za pomocą zewnętrznego rezystora zmiennego.
Jednak ze względu na obecność szczotki niezawodność jest niska, koszty konserwacji są wysokie, a dodatkowa strata wynikająca z rezystancji styku szczotki i oporu zewnętrznego jest duża, a sprawność silnika jest stosunkowo niska. Obecnie nowo opracowane pojazdy elektryczne zasadniczo nie używają szczotkowanych silników prądu stałego i są zwykle używane tylko w windach okiennych, wycieraczkach jezdnych itp., A także w celu zastąpienia komutatora szczotkowego za pomocą elektronicznych komutatorów.
