Obwód koła wewnętrznego silnika i technologia obróbki stopu
Obróbka wytaczania i zatrzymanie w podstawie jest kluczem do obróbki podstawy. Może być przetwarzany na tokarce lub na trampolinie. Różni producenci silników dostosują unikalną technologię przetwarzania do specyficznej struktury produktu, ale dominujące wymagania procesu nie zmienią się, czyli współosiowość między końcami dwóch końców i wewnętrznym pierścieniem ramy, powierzchnie końcowe obu końców są przeciwne do siebie. Pionowość osi środkowej, a także wymagania dotyczące tolerancji elementów współpracujących. Dzisiaj Pani jest zaangażowana w nieuporządkowaną komunikację i jestem gotów zostawić wiadomość i wyrazić moją opinię.
Technologia siedziska obrabiarki tokarki
Uchwyty silnika dla H200 i poniżej są zazwyczaj obrabiane na tokarkach poziomych lub tokarkach rewolwerowych, podczas gdy H225 i wyższe są zwykle obrabiane na tokarkach pionowych.
Podczas przetwarzania pierwszego ogranicznika końcowego, zewnętrzny okrąg i dwa końce półwyrobu podstawy muszą być wyrównane, aby grubość ścianki obrabianej ramy po obróbce była w zasadzie jednorodna. Po zakończeniu obróbki drugiego ogranicznika końcowego pierwszy ogranicznik końcowy i powierzchnia końcowa są ustawione. W celu zapewnienia współosiowości końców dwóch końców, żeliwne podwozie jest zamocowane na stole warsztatowym tokarki, a podwozie drobnego samochodu jest zamocowane tak, aby uzyskać odpowiednią tolerancję z pierwszym końcem ramy. Tak wytworzone podwozie jest oponą pozycjonującą. Gdy pierwszy ogranicznik końcowy podstawy jest zamocowany na oponie pozycjonującej, kurz na powierzchni styku powinien zostać oczyszczony, tak aby koniec podstawy i powierzchnia końcowa oraz płyta dolna mogły być ściśnięte.
Ponieważ położenie opony pozycjonującej jest zainstalowane na tokarce w celu zamknięcia samochodu wykończeniowego, linia środkowa ogranicznika opony pozycjonującej jest dokładnie taka sama, jak linia środkowa stołu roboczego tokarki. Dlatego położenie drugiego ogranicznika końcowego i wewnętrznego koła poprzez ustawienie ogranicznika opony może zapewnić współosiowość pomiędzy końcem końcowym a końcem wewnętrznym, a także bicie pierścienia linii końcowej i linii końcowej końca końcowego końca opony. nie jest lepszy. Podczas mocowania docisnąć siłę równomiernie wokół podstawy w kierunku osiowym, tak aby podstawa była dociśnięta do opony pozycjonującej. Po obróbce zgrubnej samochodu, siła nacisku powinna być odpowiednio rozluźniona, a następnie samochód powinien zostać wykończony, aby uniknąć odkształcenia ramy z powodu nadmiernej siły nacisku.
