Pompa zębata i silnik przekładni w konstrukcji różnej:
1, struktura silnika pompy zębatej jest prosta, łatwa w produkcji, ale moment wyjściowy i pulsacja prędkości są duże, gdy prędkość jest wyższa niż iooo r / min, tłumienie momentu obrotowego jest tłumione, więc silnik przekładni z dużą prędkością, niski moment obrotowy walizka.
2, silnik przekładni z powodu słabego uszczelnienia, wydajność objętościowa jest mała, ciśnienie oleju wejściowego nie może być za wysoka, nie może uzyskać większy moment obrotowy, a chwilowa prędkość i moment obrotowy z punktem zazębienia zmiany położenia, więc bieg hydrauliczny Tylko silnik Szybkie, małe momenty obrotów.
Charakterystyka konstrukcyjna silnika przekładniowego:
① struktura silnika pompy zębatej w celu dostosowania do pozytywnych i odwrotnych wymagań, wlot i wylot są równe, z symetrią. W celu zmniejszenia tętnienia momentu obrotowego zęby silników zębatej przekładni zębatej większej niż liczba zębów więcej. Układ napędowy skrzyni biegów i kanału wylotowego symetryczny układ, taki sam otwór, aby silnik był dodatni i odwrócił ten sam efekt.
② silnik przekładni z otworem spustowym oleju. Jest tam oddzielny port spustowy, część łożyska wycieku oleju z powłoki.
③ dostosować się do silnika przekładniowego, odwrócić wymagania pracy, pływające panele boczne, rynny rozładunkowe muszą być układem symetrycznym.
④ Aby zmniejszyć moment tarcia rozruchowego, zmniejszyć straty podczas cięcia, zużyć łożyska toczne, aby poprawić jego początkowe działanie.
⑤ Aby zmniejszyć zmarszczki momentu obrotowego, zęby silników zębatej zębatej niż zębate zęby więcej zębów.
