Stany Zjednoczone: rozpoczęcie nowej generacji silników lotniczych i bojowników szóstego pokolenia
W 2015 roku Stany Zjednoczone, numer jeden w historii, uruchomiły serię produktów na zaawansowane wojskowe silniki lotnicze, silniki turbowałowe i silniki lotnictwa cywilnego.
Kierunek silników lotnictwa wojskowego, według Washington News w październiku 2015 r., US Air Force określiła kierunek technologii silników lotniczych w następnej generacji, a mianowicie technologię silników adaptacyjnych, po wykazaniu wyników poprzednich badań maszyn do weryfikacji, 16 września, GE Aviation Zarówno grupa, jak i Pratt & Whitney przedłożyli plany badań i rozwoju dla Programu Adaptacyjnego Silnika Sił Powietrznych (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), a US Air Force może przyznać kontrakt AETP dwóm firmom na początku 2016 r. Przewiduje się, że okres obowiązywania umowy Pięć lat, przy czym każda firma przyznaje finansowanie w wysokości 950 milionów dolarów, a być może również przekaże wiele technologii wykorzystanych w inżynierii zgromadzonych przez Air Force Research Laboratories.
Oczekuje się, że siły powietrzne sfinalizują zapotrzebowanie na silniki lotnicze w latach 30., a szóste pokolenie również zostanie zwolnione. Dlatego plan AETP będzie równoległym planem rozwoju z 6. generacji amerykańskich samolotów wojskowych. Pratt & Whitney i GE będą musieli zbadać różne potrzeby trzech dużych samolotów i przetestować różne koncepcje. W programie AETP firma produkująca silniki zawrze umowę z Lockheed Martin, Boeing i Northrop Grumman, aby przeanalizować integrację nowego silnika i nowej generacji samolotów w zakresie projektowania, montażu i konserwacji. Ważnym wysiłkiem kontraktu jest dostarczenie bazy danych dla marynarki i sił powietrznych na samolotach FA-XX i FX szóstej generacji.
Przy tak imponujących rezultatach US Air Force nie kupiło tego. W sierpniu ogłosił on także nagrodę w wysokości 2 milionów dolarów, aby zachęcić ekspertów i firmy z branży inżynierii lądowej do uzyskania rewolucyjnego rozwiązania, które może podwajać aktualną efektywność spalania. Silnik dronowy zostaje następnie rozszerzony na wojskowe turbośmigłowe silniki lotnicze. Ale premie są tak niskie, Pratt & Whitney, GE i inne duże firmy wyraziły niechęć do uczestnictwa.
W tym samym czasie, armia amerykańska wydała również wstępne wymagania projektowe dotyczące ulepszenia planu IEP silnika turbinowego pod koniec września i została podkreślona przez przywódców armii USA jako najważniejsze zadanie dla silnika armii. Program ITEP obejmuje około 3000 śmigłowców UH-60 Blackhawk i AH-64 Apache, aby zapewnić bardziej wydajny i paliwooszczędny silnik alternatywny.
ITEP nazywa to Turbo Engine Project, którego celem jest produkcja silnika turbowałowego o mocy 3000 koni mechanicznych (2205 kW), który jest o 50% bardziej wydajny i 25% bardziej oszczędny niż Apache i Blackhawk wyposażone obecnie w General Electric T700. Najnowszy AH-64E Apache i UH-60M Blackhawk wyposażony w silnik T700-GE-701D o mocy 1700-2000 KM i ma być wymieniony za około 8 lat. Projekt ITEP obiecuje również poprawić "wysoką, gorącą" wydajność na poziomie 6000 stóp, 95 stopni Fahrenheita, a także dłuższą żywotność i niższe koszty konserwacji.
Jeśli chodzi o silniki lotnicze, firma GE Aviation ogłosiła montaż swojego 1000-tego silnika GEnx w październiku zeszłego roku i przetestowała i przetestowała bardziej zaawansowaną maszynę rdzeniową GE9X, podczas gdy GE i francuska spółka joint venture Safran, CFM International, ogłosiły, że silnik LEAP-1A ma certyfikat przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego EASA i FAA FAA, i był jedynym producentem silników, który otrzymał certyfikację podwójnej agencji i dostarczył pierwszy silnik LEAP-1C do COMAC.
Na silniku turbo, w listopadzie, na dorocznym spotkaniu American Business Aviation Association, firma Textron Airlines i GE ogłosiły plan współpracy, GE Aviation Group wprowadziła na rynek nowy silnik turbośmigłowy, jednosilnikowy wir dla grupy samolotów Textron Aviation Group .
We wrześniu 2015 r. Firma GE ogłosiła wprowadzenie na rynek najnowszej turbiny gazowej LM6000-PF +, aw październiku nabyła niemiecką firmę MTU Aero Engine Company. Zgodnie z odpowiednią analizą udział ten może przynieść dodatkowe przychody w wysokości 1 miliarda euro na rzecz MTU. Na wysokowydajnej turbinie gazowej amerykańska firma GE nabyła czwartą pozycję Alstom France, która prawie zmonopolizowała połowę światowego rynku turbin gazowych.
W skrócie, Stany Zjednoczone kontynuują swoje wysiłki w kierunku silników lotniczych i turbin gazowych w 2016 r. I przyjęły to jako kluczowy kierunek dla ożywienia produkcji w USA.
Wielka Brytania: Pierwszy udziałowiec Aero Engines jest już spółką amerykańską
W 2015 roku był to bardzo trudny rok dla brytyjskiego giganta zajmującego się produkcją silników lotniczych Rolls-Royce. Po pierwsze, istniał ciągły sygnał ostrzegający o zyskach, który spowodował spadek ceny akcji do końca. Następnie zmuszono go do zmiany dyrektora generalnego, ale nie przyniosło to żadnej poprawy. W grudniu, kiedy opublikował pięć ostrzeżeń o zyskach, bezpośrednio spowodował załamanie się kursu akcji. Ponad 20%, roczny spadek o ponad 50%, ostateczna substytucja CEO.
W tym czasie amerykańska spółka funduszu ValueAct skorzystała z niego i zwiększyła swoje udziały o 1% do 10%, stając się największym udziałowcem Luo Luo Company, i zaproponowała udział w radzie dyrektorów i sprzedaż branży energii morskiej. Po pewnych walkach, Luo Luo ostatecznie zdecydował się porzucić swoją poprzednią niezależną operację w grudniu i naraził się na ryzyko w amerykańskim funduszu inwestycyjnym ValueAct, dając im więcej do powiedzenia w działalności firmy.
