Po drugie, główne parametry wydajności i interpretacja silnika napędowego pojazdu
Główne osiągi silnika napędowego pojazdu opierają się głównie na następujących danych:
1. Minimalne napięcie robocze pełnej mocy wyjściowej: (Napięcie znamionowe nie jest ważne) Należy tutaj zauważyć, że silnik pojazdu jest w całości typu AC, ale dane ogólnie podane przez producenta są takie, że dane DC muszą zostać przekonwertowane do wartości prądu przemiennego, a moc prądu stałego jest przekształcana na prąd przemienny. Po przejściu przez kontroler ten etap wymaga części napięcia.
2. Maksymalny prąd fazy roboczej: Dane podane przez fabrykę hosta nie mogą być użyte, a zdolność IGBT sterownika powinna zostać połączona.
3. Szczytowy moment obrotowy: dla klientów pojazdów użytkowych istnieje możliwość zablokowania wartości momentu obrotowego.
4. Moc szczytowa: Powinna być jasna, jaka jest maksymalna moc szczytowa.
5. Znamionowa moc / moment obrotowy: Punkt pracy dozwolony dla długotrwałej pracy nazywany jest mocą znamionową, ale dla OEM rozsądna moc znamionowa powinna być ciągłym momentem obrotowym i mocą. Na przykład moc silnika przy dużej prędkości można uznać za znamionową. Rozważ moc znamionową przy prędkości szycia.
6. Maksymalna prędkość robocza: najwyższa prędkość robocza obejmuje moc przy największej prędkości roboczej, potencjał tylny przy największej prędkości i mechaniczne obciążenie przy największej prędkości (czy jest stabilny przy dużej prędkości).
7. NVH: niski moment skręcający i ujemne widmo EMF.
8. Wydajność: Dane, które wymagają uwagi, to najczęściej stosowana wydajność silnika, a także należy zwrócić uwagę na obszar wysokiej wydajności, aby właściwie dopasować się do potrzeb klienta.
Po trzecie, trend rozwojowy
1. Większa gęstość wyjściowa - (wielkość pięści jest najlepszym wyjściem 200kW)
Czy jest jakiś materiał, niski koszt i wysoka wydajność?
2. Szerszy zakres prędkości (0-18000 rpm, nawet 0-20000 rpm)
Czy istnieje nowa zasada, która może obniżyć koszty?
3. Niższe koszty produkcji
Nowy proces (na przykład czy istnieje dobry materiał izolacyjny, który może zwiększyć odporność na temperaturę)
4. Łatwiejsza integracja
Nowe aplikacje (obecnie najbardziej znaczącą integracją jest połączenie silników, skrzyń biegów i kontrolerów)
Po czwarte, struktura obwodu magnetycznego IPMSM
1. Wspólna struktura obwodu magnetycznego
2. Tendencja rozwojowa struktury obwodu magnetycznego silnika synchronicznego z magnesem trwałym dla pojazdu
Główne trendy to: wysoka gęstość mocy, mała strata materiału, wysoka rotacja obrotów i elastyczne sterowanie. Konkretna wydajność to:
Przystosowanie do wysokiej wartości reluktancyjnego momentu obrotowego i niskiego zużycia stali magnetycznej
Poznaj potrzeby związane z integracją silników i skrzyń biegów, dostosuj rozmiar wirnika i cienką konstrukcję
Opracowanie nowego procesu stali magnetycznej lub wysokowydajnego materiału z blachy krzemowej
Dostosowanie do specjalnych potrzeb innowacyjnej strategii sterowania parametrami obwodu magnetycznego silnika
