Po czwarte, trend rozwojowy i wzór konkurencji w przemyśle motoryzacyjnym
W oparciu o poprzedni model prognostyczny szacujemy, że całkowita produkcja nowej energii w ciągu 17 lat wynosi około 661 000. Struktura wyjściowa to: nowe, energetyczne samochody osobowe to około 455,000, z czego około 368 000 czysto elektrycznych samochodów osobowych, około 8,7 wtykowych hybrydowych samochodów osobowych. 10 000; nowe autobusy energetyczne to około 106 000, z czego około 92 000 to autobusy z napędem elektrycznym, około 14 000 to autobusy hybrydowe z wtyczkami, a około 102 000 to pojazdy nowej generacji. Szacuje się, że całkowita produkcja nowej energii wyniesie około 2 006 milionów w 2020 r., A struktura produkcji będzie: 1.493 milionów nowych pojazdów pasażerskich, w tym 1.367 milionów czystych elektrycznych samochodów osobowych i około 126 000 wtykowych hybrydowych samochodów osobowych; nowe autobusy energetyczne to około 17,60 mln, z czego około 158 000 czysto elektrycznych autobusów, około 18 000 podłączonych autobusów hybrydowych; około 337 000 nowych pojazdów energetycznych.
Od 2017 r. Do 2020 r. Ogólna stopa wzrostu nowych pojazdów energetycznych wynosi około 44,8%, a nowe samochody pasażerskie o energii wynoszą około 48,6%, z czego 54,8% to czysto elektryczne samochody osobowe, a około 13,3% to hybrydowe samochody osobowe typu plug-in; Nowe autobusy energetyczne to około 18,4%, z czego 19,8% to autobusy z napędem elektrycznym, 8,7% w autobusach hybrydowych typu plug-in i 49,8% w pojazdach nowej generacji.
Jeśli chodzi o nowe samochodowe pojazdy pasażerskie (czysta moc + wtyczka), udział w rynku BYD wynosił 31,36%, zajmując pierwsze miejsce w branży, z udziałem w rynku na poziomie 31,46% w sektorze czystej energii elektrycznej i 66% w plug-inie rynek. Modele BYD Tang, Qin i e6 mają udział w rynku odpowiednio 9,69%, 6,75% i 6,36% w segmencie nowych samochodów osobowych. Pierwszy z wymienionych e5 nadal stanowi 4,82% udziału w rynku. Udział Geely i BAIC w rynku wynosił odpowiednio 15,02% i 14,26%, co zajęło drugie i trzecie miejsce w branży. Geely opiera się głównie na Emgrand EV, a udział w rynku rowerowym wynosi około 5,3%. BAIC opiera się głównie na BAIC EU i EV serii, co odpowiada udziałowi rynku rowerowego w rynku. Obaj mają 5,8%.
Trzy najlepsze sektory przemysłu autobusowego to Yutong, Zhongtong i BYD, z odpowiednimi udziałami w rynku wynoszącymi odpowiednio 22,79%, 11,97% i 11,27%. Nowe autobusy energetyczne dzielą się głównie na autobusy, pojazdy drogowe i pojazdy specjalne. Pod względem struktury sprzedaży w 2016 roku autobusy zajmują 84% wolumenu. Podstawową zaletą Yutong jest utrzymanie najwyższego udziału w rynku w segmencie nowych autobusów energetycznych. W porównaniu z 25%, Zhongtong i BYD stanowią taką samą część udziału w nowym rynku autobusów energetycznych, co stanowi około 14% udziału w rynku.
Trzy najlepsze segmenty rynku pojazdów specjalnego przeznaczenia to Dongfeng Motor, Shanghai Commercial Vehicle i Shandong Haoyu, z odpowiednimi udziałami w rynku wynoszącymi 32%, 24% i 20%.
