Kilka metod naprawy silników
3 Ocena zwarcia międzyzwrotnego uzwojenia stojana
Błąd zwarcia w uzwojeniu stojana jest zwykle określany przez pomiar rezystancji DC uzwojenia trójfazowego. Jednak opór DC uzwojenia stojana silnika o dużej pojemności jest mały, a wpływ zależności między dokładnością miernika a błędem pomiaru jest trudny do uzyskania prawidłowej oceny, ale można zastosować następującą metodę osądzać.
Bez demontażu silnika, użyj jednofazowego, automatycznie sprzężonego regulatora napięcia o odpowiedniej pojemności, aby stopniowo podnieść się od zera i przekazać prąd przemienny o niskim napięciu do jednej z faz. W tym samym czasie prąd mierzony jest amperomierzem typu "clamp" w celu zwiększenia prądu do około 1/3 prądu znamionowego silnika. Następnie przerwij ładowanie, użyj multimetru, aby zmierzyć oddzielnie indukowane dwufazowe napięcie. Jeśli jedna faza ma błąd zwarcia od skrętu, jego indukowane napięcie jest niższe niż w drugiej fazie. Następnie jedna faza jest zasilana, a indukowane napięcia pozostałych dwóch faz są mierzone w ten sam sposób. W zależności od tego, czy indukowane napięcie jest takie samo, można ocenić, czy wystąpił błąd zwarcia od skrętu. Usterka zwarcia między obwodem stojana, zwykle wymaga wymiany uzwojenia silnika podczas konserwacji.
4 orzeczenie zerwanego paska klatki wiewiórki
Po zerwaniu wirnika klatki, jest to normalne zjawisko w przypadku pracy bez obciążenia, ale przy obciążeniu prędkość silnika jest zmniejszana, prąd stojana jest zwiększany, silnik jest wibrujący, temperatura jest zwiększana i towarzyszy mu nienormalny hałas. Im większe obciążenie, tym więcej złamanych prętów, tym poważniejsze jest powyższe zjawisko.
Metoda oceny, czy złamany pasek jest następujący:
1. Metoda włączania: Użyj jednofazowego regulatora napięcia o odpowiedniej pojemności do podłączenia niskonapięciowego prądu przemiennego do uzwojenia jednofazowego silnika. Regulator stopniowo zwiększa się od zera, a prąd mierzy się amperomierzem typu clamp, aby zatrzymać wzrost, gdy prąd wzrośnie do około 1/2 prądu znamionowego silnika. Następnie powoli obróć wał silnika ręką i obserwuj wskaźnik amperomierza zaciskowego. Jeśli wskaźnik nie porusza się lub nieznacznie oscyluje, oznacza to, że wirnik jest nienaruszony. Jeśli wskaźnik jest okresowo oscylowany, a amplituda odchylenia jest duża, oznacza to, że klatka wiewiórki wirnika ma zerwany pasek.
2, alternatywny sposób: polega na znalezieniu wirnika silnika o tym samym numerze podwozia, takim samym jak żelazny rdzeń, zastąpionego przez wadliwy silnik zainstalowany. Przy tym samym teście obciążenia wszystkie powyższe usterki są wyeliminowane. Dowodzi to, że występuje problem z klatką wirnika tego silnika.
