Przemiana częstotliwości silnika napędowego
Według doniesień, aktualna wydajność operacyjna chińskich systemów napędowych jest ogólnie niska, a zużycie energii jest wysokie. W porównaniu z międzynarodowym poziomem zaawansowanym jest on o 20% ~ 30% niższy. Ta analiza pochodzi od Xionga Huawena, zastępcy dyrektora Centrum Efektywności Energetycznej Instytutu Badań nad Energią w Krajowej Komisji Rozwoju i Reform.
Badając niską sprawność układu ruchu, uważa on, że dwa główne problemy są właśnie w toku. Po pierwsze, sam silnik i napędzane urządzenie są nieefektywne; po drugie, metody dopasowania i regulacji systemu są nieuzasadnione, co powoduje niską wydajność systemu. Specyficzną wydajnością jest to, że sprzęt jest przestarzały. Obecnie silniki elektryczne stosowane w Chinach to głównie silniki serii Y oraz znaczna część silników serii JQ2 promowanych w latach 80. XX wieku, a ich wydajność jest o 2 3 3 punktów procentowych niższa niż w przypadku silników z serii Y2. Ponadto urządzenia takie jak dmuchane wentylatory i pompy są z tyłu, dzięki czemu wydajność jest o 3-5 punktów procentowych niższa niż w krajach rozwiniętych.
Ponadto, duży koń samochodowy to poważne zjawisko. Przez długi czas, ze względu na słabą niezawodność sprzętu i słabe myślenie projektowe, wielu użytkowników uważa, że współczynnik bezpieczeństwa jest duży w wyborze, ogólnie biorąc margines 10% ~ 15%. Ponadto, silnik i napędzany sprzęt mają niewiele odmian i specyfikacji, a oceny są duże, a faktyczna selekcja jest ogólnie wysoka, co powoduje, że instalacja systemu jest znacznie wyższa niż rzeczywiste potrzeby. W wyniku tego wiele systemów urządzeń działa przez długi czas w obszarach o małym obciążeniu, powodując duże straty.
Ogromne znaczenie ma regeneracja nieefektywnych silników w silniki o wysokiej sprawności. Chen Weihua, sekretarz generalny Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu Elektrycznego i Mechanicznego Stowarzyszenia ds. Małych i Średnich Silników, przeanalizował, że zużycie silnika w Chinach wynosi około 1,5 miliarda kilowatów, a jedynie 30 milionów kilowatów w samym Szanghaju. Większość z nich to zwykłe silniki o niskiej sprawności, a ogromne ilości nieefektywnych silników nie są wymieniane. Istnieje ogromna luka w realizacji zadań związanych z oszczędzaniem energii i redukcją emisji do 2020 r.
Na tej podstawie przemysł jest głęboko zaniepokojony swoim status quo i ma głębsze zrozumienie obowiązków i misji ery gospodarki niskowęglowej.
Zaawansowana technologia i zastosowanie konwersji częstotliwości
Podczas 12. okresu pięcioletniego innowacja i transformacja przemysłu motoryzacyjnego stwarzały różne możliwości i wyzwania. Aby promować zrównoważony i zdrowy rozwój, eksperci w branży przedstawili sugestie i sugestie, w jaki sposób wykorzystać potencjał systemu silnikowego do oszczędzania energii i jak przekształcić ten potencjał w rzeczywistość.
Współfinansowany przez China National Normation Association, Krajowy Urząd ds. Obrony Energii i Redukcji Emisji, Standaryzacja Technologii, Delegatura UE w Chinach, Chiny Narodowy Instytut Standaryzacji, China Energy Conservation Association Energy Conservation Service Industry Committee oraz Grundfos (China) Investment Co., Ltd. Drugie międzynarodowe sympozjum poświęcone konwersji częstotliwości i oszczędności energii oraz redukcji emisji układów silnikowych. Seminarium skupiło się na czterech głównych tematach, takich jak analiza potencjału energooszczędnego chińskiego układu napędowego i eksploracja mechanizmu wsparcia dla konwersji częstotliwości układów silnika.
Chen Weihua powiedział, że konieczne jest pełne wykorzystanie korzystnej sytuacji w kraju w celu rozwijania i kultywowania strategicznych wschodzących branż i promowania energooszczędnej inżynierii systemów silnikowych i promowania silników o wysokiej wydajności, energicznego wdrażania innowacji technologicznych i innowacji biznesowych i przyspieszyć transformację dostosowania strukturalnego i trybu rozwoju.
Yang Cheng, prezes i dyrektor generalny Hebei Electric Machinery Co., Ltd., powiedział, że konieczne jest odgrywanie wspierającej roli w nauce i technologii oraz ustanowienie wzrostu gospodarczego w branży motoryzacyjnej w ciągłej optymalizacji struktury produktu. Uważa on, że dalszy rozwój prac związanych z oszczędzaniem energii silnika, nie tylko energicznie promuje rozwój technologii konwersji częstotliwości, ale także promuje zastosowania.
Właściwe kierowanie użytkowników do korzystania z energooszczędnej technologii inwerterowej jest ważnym zadaniem. Jako inicjator i główna organizacja wspierająca konferencję, duńska Grupa Grundfos jest największym na świecie producentem pomp, z dużą liczbą silników rocznie. Przez lata Grupa przestrzegała zasady promowania oszczędzania energii i redukcji emisji, rozwoju gospodarki niskoemisyjnej oraz promowania zrównoważonego rozwoju i promowania oszczędzania energii. Yan Jianya, dyrektor ds. Publicznych Chin w Grundfos, wyraźnie dał do zrozumienia, że promowanie oszczędzania energii i ograniczanie emisji to nie tylko zwrócenie uwagi na badania i rozwój oraz transformację technologiczną przedsiębiorstw produkujących silniki, ale także prowadzenie użytkowników jest również ważnym zadaniem.
Według Yan Jianyi obecne zastosowanie energooszczędnych silników ma martwe pole. Jeśli konstrukcja systemu jest nieuzasadniona, spowoduje niepotrzebne marnotrawstwo. Z jednej strony cena silnika falownika jest wysoka i nie ma naukowej oceny wydajności i korzyści cyklu życia silnika. Uważa on, że zmniejszenie luki między chińskim systemem napędowym a średnim światowym poziomem efektywności energetycznej wymaga wielu starań. Aby wnieść niewielki wkład w oszczędzanie energii i redukcję emisji oraz budowę gospodarki niskoemisyjnej w Chinach, opiera się na odpowiedzialności, wizji i innowacyjnych wartościach korporacyjnych, których Grundfos zawsze przestrzegał. Grundfos ma nadzieję współpracować z China Standardization Association oraz krajowym stowarzyszeniem ds. Normalizacji zużycia energii i normalizacji emisji, aby wykorzystać nasze doświadczenie w zakresie efektywności energetycznej w dziedzinie pomp i będzie nadal dokładać wszelkich starań, aby promować naukową transformację systemu silnikowego i promować rozwój niskoemisyjnej gospodarki w całym społeczeństwie.
