Przezwyciężenie dwóch poważnych problemów, wodorowe ogniwa paliwowe mogą zadowolić rozwój branży
Kilka dni temu w Foshan i Yunfu uruchomiono pierwszą partię 28 autobusów z wodorowymi ogniwami paliwowymi, co było znaczącym osiągnięciem Chin w dziedzinie wodorowych ogniw paliwowych.
Obecnie Toyota, Honda i inni dealerzy samochodowi wprowadzili na rynek swoje pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi i stopniowo je promowali. Przemysł uważa również, że przyszły rozwój wodorowych ogniw paliwowych jest również dość duży. Zwłaszcza w przypadku poważnego zanieczyszczenia środowiska w Chinach, rozwój nowej energetyki będzie promowany, aby osiągnąć cel, jakim jest oszczędność energii i redukcja emisji. Z obecnej sytuacji w Chinach wodorowe ogniwa paliwowe, które nie wymagają spalania, żadnych strat mechanicznych, wysokiego współczynnika konwersji energii, a jedynie energia elektryczna, ciepło i woda są teoretycznie najbardziej widoczne wśród technologii, które można obecnie zobaczyć. Obiecujący.
Podstawową zasadą działania wodorowych ogniw paliwowych jest przesyłanie wodoru do płyty anodowej (elektrody ujemnej) ogniwa paliwowego. Po katalizatorze (platynie) oddziela się jeden elektron w atomie wodoru, a jony wodoru (protony), które tracą elektrony przechodzą przez wymianę protonów. Membrana dociera do płytki katodowej (elektrody dodatniej) ogniwa paliwowego i rekombinuje z atomami tlenu i jonami wodoru do wody.
W oparciu o powyższe zasady wodorowe ogniwa paliwowe mają obecnie znaczące przeszkody w zakresie bezpieczeństwa i kosztów produkcji w stosunku do baterii litowych. Pod względem bezpieczeństwa bardziej prawdopodobne jest wyciek wodorowych ogniw paliwowych, co stanowi największe zagrożenie dla bezpieczeństwa. Po wystąpieniu wycieku, wodorowe ogniwa paliwowe mogą eksplodować, siła wybuchu jest większa, a uszkodzenia są oczywiście większe. Pod względem kosztów najważniejszymi składnikami wodorowych ogniw paliwowych są perfluorowane membrany i katalizatory platynowe. Koszt tych dwóch materiałów jest dość wysoki. Biorąc platynę jako przykład, obecna cena rynkowa jest droższa niż 24-karatowe złoto, a wydajność jest niewielka. Bardzo trudno jest włożyć go do baterii na dużą skalę. W przypadku, gdy efektywność rynku jest nadal niepewna, koszty produkcji i presja produkcyjna przedsiębiorstwa są znacznie zwiększone.
Jednakże, jeśli powyższe problemy można rozwiązać, będzie ogromny potencjał rozwojowy dla wodorowych ogniw paliwowych. W "Made in China 2025" jest mowa o tym, że do 2025 r. Niezawodność i oszczędność systemu stosu ogniw paliwowych ulegnie znacznej poprawie, a także będzie mieć pewną konkurencyjność na rynku w porównaniu z tradycyjnymi samochodami i pojazdami elektrycznymi, osiągając masową produkcję i promocję rynkową. .
