Nowy punkt wyjścia dla wysokiej jakości układu napędowego silnika, nowego sprzętu do testowania elektronicznego układu sterowania kontrolnego / sterownika silnika
Nowe pojazdy z napędem elektrycznym wykorzystują energię elektryczną jako energię, mają wyjątkowe zalety zerowej emisji i braku zanieczyszczeń, a jako punkt wyjścia przyjmują popyt na ochronę środowiska i kryzys energetyczny. Dlatego ich rozwój przyciągnął uwagę całego świata. Wraz ze stopniowym spadkiem chińskiej polityki wspierania pojazdów energetycznych i rosnącym popytem na rynku nowe pojazdy energetyczne staną się nowym kierunkiem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Jednocześnie będzie to także nowa szansa i nowe wyzwanie dla rozwoju chińskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Szacuje się, że do 2020 roku nowy rynek motoryzacyjny osiągnie 30,6 miliardów juanów. Wzrośnie także zapotrzebowanie na sprzęt do testowania nowych zespołów napędowych pojazdów energetycznych oraz nowe wyposażenie do testowania elektronicznego układu sterowania kontrolnego / sterownika silnika.
Rozwój pojazdów elektrycznych zależy od zaawansowania technologii. W szczególności konieczna jest dalsza poprawa działania systemu zasilania i obniżenie jego kosztów. Jednym z najważniejszych problemów, które ograniczają rozwój pojazdów elektrycznych, jest silnik.
Obecnie nowe chińskie silniki napędowe pojazdów głównie obejmują silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, silniki prądu stałego, asynchroniczne silniki AC i silniki reluktancyjne z przełączaniem. Nowe silniki napędowe pojazdów energetycznych stają w obliczu wyzwań związanych z bezpieczeństwem, wydajnością i niską ceną, które determinują przyszły rozwój i konkurencyjność nowych pojazdów energetycznych.
W oparciu o charakterystykę pojazdów elektrycznych, istnieją również wyższe wymagania dotyczące stosowanych silników. Istnieją również wyższe wymagania dotyczące nowego wyposażenia do testowania silników pojazdów napędzanych energią oraz nowego sprzętu do testowania elektronicznego kontrolera energii / kontrolera silnika. Aby zwiększyć prędkość, silnik powinien mieć wyższą chwilową moc i gęstość mocy (W / kg); w celu zwiększenia odległości jazdy jednym ładunkiem, silnik powinien mieć wyższą sprawność; a samochód elektryczny jest dostosowany, więc silnik powinien mieć wyższą ogólną wydajność przy wysokiej i niskiej prędkości; ponadto ma dużą wytrzymałość na przeciążenia, duży moment rozruchowy i szybką reakcję momentu obrotowego. Prędkość pojazdu elektrycznego jest mniejsza podczas startu i wznoszenia, ale moment obrotowy musi być duży; moment wymagany do normalnej pracy jest mały, a prędkość jest wysoka. Charakterystyka stała momentu przy niskiej prędkości i stała charakterystyka mocy przy dużej prędkości oraz zakres prędkości roboczych silnika powinny być szerokie. Ponadto, silnik powinien być również wytrzymały, niezawodny i mieć pewien stopień odporności na kurz i wodę, a jego koszt nie może być zbyt wysoki.
Jedną z kluczowych technologii pojazdów elektrycznych jest układ sterowania silnikiem i silnikiem. Jego wybór jest bezpośrednio związany z osiągami pojazdu elektrycznego i trudnościami w procesie rozwoju. Pojazdy elektryczne używały różnych silników w różnych okresach historycznych, a początkowo używane silniki szczotkowane DC (DCM) o lepszych parametrach sterowania i niższych kosztach. Wraz z rozwojem technologii elektroniki mocy i technologii sterowania silnikiem, bezszczotkowe silniki z magnesami stałymi (PM), silniki indukcyjne AC (IM) i silniki reluktancyjne z przełączaniem (SRM) wykazały lepszą wydajność w stosunku do silników prądu stałego i zostały wycofane. Silnik prądu stałego. Większość pojazdów elektrycznych opracowanych w Stanach Zjednoczonych i Niemczech używa silników indukcyjnych AC. Głównymi zaletami są niższa cena, wysoka wydajność i niewielka waga, ale początkowy moment obrotowy jest niewielki. Prawie wszystkie pojazdy elektryczne opracowane w Japonii wykorzystują bezszczotkowe silniki z magnesami trwałymi. Główną zaletą jest to, że wydajność jest wyższa niż w przypadku silników indukcyjnych AC, ale cena jest droższa. Materiały z magnesów trwałych są na ogół odporne na temperaturę do temperatury poniżej 180 ° C. Struktura przełączanego silnika reluktancyjnego jest stosunkowo nowa, a jego zaletą jest prosta budowa, niezawodność, niski koszt, dobra wydajność rozruchu, brak dużego prądu rozruchowego, i ma zalety regulacji prędkości konwersji silnika indukcyjnego AC i regulacji prędkości silnika prądu stałego . Wadą jest hałas, a wibracje są duże, a tętnienie momentu obrotowego również duże. Nowe urządzenia do testowania silników napędowych pojazdów energetycznych, nowe elektroniczne urządzenia kontrolne do kontroli energii / kontrolera silnika, takie urządzenia odegrały ważną rolę w wykrywaniu nowych części samochodowych z napędem energetycznym.
