Nowe subsydia dla przemysłu energetycznego spadną, konkurencja w branży będzie się nasilać
Wiele nowych firm działających w branży energetycznej ujawniło prognozy wyników na 2018 r., A zyski powiązanych przedsiębiorstw, takich jak nowe autobusy energetyczne i elektroniczna kontrola silników, gwałtownie spadły. Analitycy wskazali, że nadmierna wydajność lub homogenizacja produktu w sterowaniu elektrycznym, materiałach anodowych i elektrolitach silnika jeszcze bardziej zwiększy konkurencję w przyszłości. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) Wydział Logistyki Transportowej Transportu i najnowsze ujawnienie Ping An Securities Research Institute "Blue Energy Automotive Industry Blue Book (2018)", że nowa branża pojazdów energetycznych przeżywa wolny do szybkiego, od ilości do jakości Kluczowy okres wspinaczkowy zapoczątkuje erę parytetu po wyjściu z subsydiów po 2020 roku. Stopniowe wycofywanie dotacji poprowadzi nowy energetyczny przemysł motoryzacyjny do rynkowej i uporządkowanej konkurencji.
Zwiększona konkurencja
Nowa branża przemysłu motoryzacyjnego obejmuje kompletne pojazdy, trzy elektryczne (akumulator, silnik elektryczny, sterowanie elektroniczne), materiały akumulatorowe, zasoby wstępne, baterię litową i urządzenia do ładowania.
Hanrui Cobalt (63.140, 0.23, 0.37%) oczekuje, że zysk netto przypisany akcjonariuszom w 2018 r. Wzrośnie o 56% -67% w stosunku do poprzedniego roku. Jeśli chodzi o główną przyczynę gwałtownego wzrostu wydajności, firma stwierdziła, że popyt na trójskładnikowy rynek baterii litowych zwiększył się, a wielkość sprzedaży i cena produktów kobaltowych wzrosły. Ponadto potencjał inwestycyjny spółki został dodatkowo uwolniony, co przyczyniło się do wzrostu sprzedaży.
Zhongtong Bus (5,460, -0,05, -0,91%) oczekuje, że zysk netto przypisany spółce dominującej w 2018 r. Wyniesie 25 milionów yuanów do 37,5 milionów juanów, co stanowi spadek o 80,39% do 86,93%. Firma poinformowała, że jej wyniki operacyjne w 2018 r. Gwałtownie spadły rok do roku, głównie dlatego, że polityka subsydiowania nowych autobusów energetycznych nadal spadała, a przychody ze sprzedaży firmy spadły. Jednocześnie nie ma nowych funduszy na promocję autobusu energetycznego, co powoduje wzrost kosztów finansowania przedsiębiorstw.
Blue Ocean Huateng (10,520, 0,06, 0,57%) oczekuje, że zysk netto przypisany akcjonariuszom w 2018 roku wyniesie 22 miliony yuanów do 32 milionów juanów, co stanowi spadek o 75,05% - 88,85% w porównaniu z rokiem poprzednim. Jeśli chodzi o przyczyny spadku wyników, firma oświadczyła, że produkcja i sprzedaż nowych pojazdów użytkowych w kraju wykazuje ujemny wzrost, a konkurencja w branży nasila się. Zamówienia firmy na nowe produkty energetyczne auto znacznie spadły. Ze względu na koszty kontroli producentów OEM cena kontrolerów silników elektrycznych nadal spadała, a ceny niektórych elementów elektronicznych firmy wzrosły.
Z obecnej sytuacji wynikają nadwyżki zdolności produkcyjnych lub homogenizacja w sterowaniu elektrycznym, materiałach elektrod ujemnych i elektrolitach silnika, a konkurencja będzie się dalej nasilać w przyszłości.
"Błękitna Księga Przemysłu Motoryzacyjnego Nowej Energii (2018)" ("Niebieska Księga"), która została niedawno ujawniona przez Departament Finansowy ds. Transportu i Logistyki Ping An Bank oraz Ping An Securities Research Institute, zwróciła uwagę, że nowy elektroniczny rynek kontroli pojazdów silnikowych znajduje się na etapie wzrostu, a dochody producentów powinny pojawić się. Wzrost, ale ogólna marża zysku nie jest optymistyczna. Homogenizacja produktów, nadmierna zdolność produkcyjna i słaba siła przetargowa w łańcuchu przemysłowym doprowadziły do znacznego spadku zysku producentów elektronicznych układów sterowania silnikiem; inwestycja w konstrukcję zdolności do grafityzacji materiałów anodowych będzie kontynuowana, a przemysł może doświadczyć wzrostu nadwyżki zdolności produkcyjnych. Sytuacja zostanie zmniejszona; usuwanie baterii litowych oraz fuzje i przejęcia będą kontynuowane. Ze względu na różną strukturę klientów różnych dostawców urządzeń zasilanych baterią litową w początkowej fazie rozwoju, drobni dostawcy sprzętu są w gorszej sytuacji w strukturze klienta, a koncentracja sprzętu na baterie litowe ulegnie poprawie; Homogenizacja produktu jest poważna. Wobec braku innowacji technologicznych w ostatnich latach, producenci stosów opłat będą musieli stawić czoła silnej konkurencji.
Subsydium
Ping Instytut Badań nad Papierami Wartościowymi zwrócił uwagę, że po prawie dziesięciu latach rozwoju, krajowy przemysł samochodowy nowej energii rozwinął się do wartości produkcyjnej 100 miliardów juanów. W 2017 roku produkcja i sprzedaż osiągnęły 800 000 sztuk, co stanowi wzrost o ponad 50% rok do roku. W listopadzie 2018 r. Przekroczyła milion jednostek. . Głównym motorem polityki produkcyjnej Chin w 2025 r. Jest fakt, że krajowy przemysł motoryzacyjny doświadcza krytycznego okresu wznoszenia od powolnego do szybkiego, od ilości do jakości. Po 2020 r. Zapoczątkuje on erę parytetu po wyjściu z subwencji.
Niebieska Księga przewiduje, że od 2018 r. Do 2020 r. Produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w kraju osiągnie 1,1 miliona, odpowiednio 1,6 miliona i 2,1 miliona, a zainstalowana moc akumulatorów osiągnie odpowiednio 50 GWh, 79 GWh i 110 GWh. Spadek cen akumulatorów i ciągły wzrost zasięgu pojazdów elektrycznych zwiększy zużycie energii przez rowery. Wraz z ciągłą poprawą wymogów dotyczących gęstości energii w ramach polityki państwa, "lider" w branży wykazał znaczną konkurencyjność techniczną, skala inwestycji w badania i rozwój jest znacząca, a udział w rynku ma się nadal koncentrować.
Ponadto stopniowe wycofywanie subsydiów doprowadzi nowy przemysł motoryzacyjny do zorientowanej na rynek i uporządkowanej konkurencji. Oczekuje się, że dotacje na nowe pojazdy energetyczne będą nadal spadać w 2019 r. Oczekuje się, że silniejsze wsparcie uzyskają modele o wysokiej wytrzymałości i wysokiej gęstości energii.
Na początku lipca 2018 r. Uruchomiono średnie zużycie paliwa przez chińskie firmy zajmujące się samochodami osobowymi i nową platformę do zarządzania punktami paliwowymi, a oficjalnie uruchomiono transakcję "podwójnych punktów" przedsiębiorstw zajmujących się samochodami osobowymi.
Błękitna Księga wskazała, że podstawą polityki "podwójnych punktów" jest promowanie popularności czystych pojazdów elektrycznych od strony podaży. Obecnie udział polityki "podwójnych punktów" dla obecnych firm samochodowych, niezależnie od tego, czy jest to marka własna lub marka wspólnego przedsięwzięcia, w przypadku nie kupowania punktów, w zasadzie może spełnić wymogi oceny podwójnych punktów w 2019 r. -2020. Nie jest wykluczone, że przyszłe polityki będą nadal wywierać presję ze strony podaży, aby zwiększyć udział nowych punktów energii w polityce "podwójnych punktów" i zmusić przedsiębiorstwa do dalszego zwiększania inwestycji w nowe produkty energetyczne i stymulowania rozwoju łańcuch przemysłowy.
