Sytuacja na rynku motoryzacyjnym
Spodziewamy się, że sprzedaż silników (z wyłączeniem inwerterów) wzrośnie w średnim rocznym tempie 18% do 2030 r. Do 2030 r. Ogólna wielkość sprzedaży w branży wyniesie 19,5 mld USD, czyli niemal 17-krotnie więcej niż w 2015 r. 1,2 mld USD .
Oczekuje się, że sprzedaż silników elektrycznych wzrośnie z 3,6 mln w 2015 r. Do 49 mln w 2030 r. Jednocześnie przewiduje się, że liczba silników rowerowych spadnie, z 1,8 do 1,4, głównie z powodu wzrostu sprzedaży czyste pojazdy elektryczne z pojedynczymi silnikami.
Oczekujemy jednak wzrostu ceny jednostkowej silnika, z obecnych 350 USD do 380 USD, głównie za sprawą szerszego zastosowania drogich silników o dużej mocy.
Pod względem udziału w rynku, Toyota Group wyprzedza dane z 2016 r. (Grupa produkuje głównie firmy motoryzacyjne, w tym Denso i Aisin Seiki), a Honda Group zajmuje drugie miejsce, podczas gdy obie grupy również są polami hybrydowymi. Kolejnym przykładem był BYD i tajwański producent silników Tomita Electric, który dostarczył Teslę.
W długoterminowym rozwoju przemysłu motoryzacyjnego wzrost tendencji będzie miał wzrost dostawców zewnętrznych. Jeśli spojrzymy na obecną sieć przemysłową japońskiego przemysłu samochodowego, nietrudno zauważyć, że trzy najlepsze firmy (Toyota, Honda, Nissan) zajmują czołową pozycję, to zazwyczaj produkty z własnym napędem, które nie tylko są związane z tradycyjne geny japońskich firm produkcyjnych, ale także etap rozwoju przemysłu.
Jeśli spojrzymy na historię branży komputerów osobistych i telefonów komórkowych, łatwo zauważymy, że te dwa sektory są w początkowej fazie silnie zintegrowane z dostawcami i dostawcami, czy to HP, Apple, Silicon Graphics w branży PC, Nokia czy Motorola w branży telefonii komórkowej. Są one silnie zintegrowane z łańcuchem przemysłowym, ponieważ początkowe uaktualnienia produktów są szybsze, a dostawcy komponentów na wcześniejszym etapie muszą szybko reagować na siebie nawzajem, dlatego zintegrowany model produkcji charakteryzuje się wysoką wydajnością kosztową;
Jednak na średnim i późnym etapie rozwoju branży, ze względu na wzrost skali całego rynku, a szybkość wymiany i wymiany produktu nie musi być tak szybka jak początkowy etap, efekt skali dostawców zewnętrznych jako cel całego rynku, co również dało początek Foxconnowi. Wzrost liczby dostawców zewnętrznych, takich jak Micron i Hynix.
Nowa energetyczna branża motoryzacyjna nie jest wyjątkiem. Z obecnego punktu widzenia Honda ogłosiła, że będzie współpracować z Hitachi przy produkcji silników. W tym samym czasie Nissan wspomniał również na spotkaniu wymiany inwestorów, że może zacząć eksploatować silniki w przyszłości.
W październiku 2017 r. Mitsubishi Electric ogłosiło, że dostarczy silniki i falowniki do Daimler Benz. Dzięki popularności wysokowydajnych, niedrogich produktów od niezależnych producentów samochodów, ogólny udział w rynku motoryzacyjnym pochodzi od dostarczanych samodzielnie firmom zewnętrznym.
Obecnie japońskie firmy motoryzacyjne zaczęły reagować na zmiany trendów spowodowane elektryfikacją. Spodziewamy się, że Denso i Aisin Seiki wykorzystają swoją dotychczasową skalę i będą zajmować udziały w rynku po niższych kosztach, a pilnie podążający za elektrycznością i Mingdian pójdą szybko.
Obecnie średnia marża zysku brutto w przemyśle motoryzacyjnym wynosi około 30%, a skala produkcji jest jednym z głównych czynników określających poziom marży zysku brutto.
