Wzorzec rynku elektronicznej kontroli motoru nie został wyjaśniony
Jako alternatywa dla tradycyjnych funkcji silnika i skrzyni biegów, osiągi silnika i elektronicznego układu sterowania bezpośrednio determinują główne wskaźniki wydajności, takie jak wznoszenie, przyspieszenie i maksymalna prędkość pojazdu elektrycznego.
W związku z gwałtownym wzrostem produkcji i sprzedaży nowych pojazdów z napędem elektrycznym, nowy chiński rynek pojazdów energetycznych i elektroniczny rynek sterowania wykazały również szybki wzrost. W 2017 r. Chiński nowy silnik pojazdów silnikowych i elektroniczna moc zainstalowana kontroli osiągnęły 874,200 jednostek, co stanowi wzrost o 55,7%. Od stycznia do marca 2018 r. Moc zainstalowana nowych silników pojazdów energetycznych i elektronicznych jednostek sterujących wyniosła 155 100 sztuk.
Obecnie silnikami używanymi w nowych pojazdach energetycznych są silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, asynchroniczne silniki AC i inne silniki. Z perspektywy struktury rynku typu silnika, głównie silników synchronicznych z magnesem trwałym, w 2017 r. Zainstalowana moc synchronicznych silników z magnesami trwałymi w dziedzinie nowych pojazdów energetycznych osiągnęła 685 100 sztuk, co stanowi ponad 78%; Moc zainstalowana asynchronicznych silników AC wyniosła prawie 190 000 sztuk. Proporcja wynosi 21,4%.
Według konkretnych producentów, zgodnie z kolejnością zainstalowanej mocy silnika i sterowania elektrycznego od marca 2017 r. Do marca 2018 r., Moc zainstalowana pierwszych 10 producentów wyniosła ponad 20 000, a liczba instalacji sterowanych elektronicznie przekroczyła 10 000. Wśród nich, BYD plasuje się na pierwszym miejscu pod względem mocy zainstalowanej silnika i sterowanej elektronicznie mocy zainstalowanej, z zainstalowaną mocą odpowiednio 178,300 jednostek i 187,700 sztuk; a moc zainstalowana na silniku i elek- trycznym wynosi ponad 100 000 sztuk, a także Beiqi New Energy, jego silnik. Zainstalowana moc elektronicznego sterowania wynosi 126 300 sztuk, zajmując drugie miejsce. Ponadto, Anhui Juyi, Jiangling New Energy, UAES, Changan Automobile i inne zainstalowane moce sterowania elektrycznego i elektronicznego znajdują się w przedziale od 30,000 do 40,000 echelon.
Z punktu widzenia wsparcia na rynku elektronicznego sterowania silnikami pojazdów energetycznych, silnik BYD pojazdu producenta głównie dostarcza dwie firmy samochodowe: BYD i pojazd specjalny Beijing Hualin, sterowanie elektryczne jest produkowane samodzielnie; silnik Nowej Energii Beiqi jest również dostarczany głównie. To przedsiębiorstwo, kontrola elektroniczna jest dostarczana przez Jingjin i Ocean.
Podobnie jak w przypadku nowego dostawcy pojazdów silnikowych i systemów zasilania, takich jak Jingjin Electric, firmy usługowe obejmują Anyuan Bus, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia i inne przedsiębiorstwa.
Ogólnie rzecz biorąc, główni gracze na elektronicznym rynku kontrolnym nowych pojazdów energetycznych można z grubsza podzielić na dwie kategorie. Jedną z nich są tradycyjne firmy motoryzacyjne, które mają zdolności do samodoskonalenia lub powiązany łańcuch dostaw, takie jak BYD, BAIC, Xiamen Jinlong itd .; Klasa jest dostawcą specjalizującym się w częściach samochodowych lub produktach kontroli elektroniki silników. Konkretnie, można go podzielić na profesjonalnych dostawców części samochodowych (Bosch, Chiny itp.), Profesjonalnych producentów elektrycznych układów sterowania silnikiem (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) itp.) Oraz tradycyjnych producentów silników i falowników (Huichuan Technology, Invitrogen itd.). ).
Obecnie wiodące przedsiębiorstwa zajmujące się samochodami osobowymi i autobusowymi mają tendencję do samodzielnego rozprowadzania sterowania elektrycznego, podczas gdy przedsiębiorstwa zewnętrzne mają oczywiste zalety w dziedzinie małych i średnich samochodów osobowych i pojazdów specjalnych, ale wskaźnik penetracji w pasażerach pole samochodowe jest stosunkowo niskie.
Ponieważ branża sterowania elektrycznego nowych pojazdów energetycznych jest zasadniczo uruchamiana równocześnie z krajowym rynkiem pojazdów elektrycznych, odpowiednie standardy i systemy przemysłowe nie zostały jeszcze utworzone, a producenci OEM i dostawcy zewnętrzni zajmują każdą dogodną pozycję, a wzór konkurencji rynkowej nie zostało jeszcze wyjaśnione.
