Jak zrobić silnik?
Treść procesu produkcji silników
1. Proces obróbki skrawaniem: w tym obróbka wirnika i obróbka wału.
2. Proces produkcji rdzenia żelaznego: produkcja arkuszy dziurkowanych, w tym rdzeni słupów magnetycznych i laminowanie arkuszy dziurkujących.
3, kręte procesu produkcji: w tym produkcji cewki, uzwojenia wbudowane i izolacji (w tym spawania pierścienia zwarcie).
4, proces produkcji rotora klatkowego: w tym rdzenie wirnika, odlewanie wirnika.
5, proces montażu silnika: w tym nitowanie zespołu wspornika, główne i pomocnicze nity stojana i montaż silnika.
podstawowa struktura
1. Budowa trójfazowego silnika asynchronicznego składającego się ze stojana, wirnika i innych akcesoriów.
(1) Stator (nadal część)
1, rdzeń stojana
Funkcja: umieszczona na niej część obwodu magnetycznego silnika i uzwojeń stojana.
Struktura: Rdzeń stojana generalnie tworzy się przez laminowanie i laminowanie arkusza stali krzemowej posiadającego warstwę izolacyjną na powierzchni o grubości od 0,35 do 0,5 mm, a równomiernie rozłożony rowek formuje się w wewnętrznym okręgu rdzenia w celu osadzenia uzwojenia stojana.
Istnieje kilka rodzajów gniazd rdzenia stojana:
Półzamknięty rowek: Wydajność i współczynnik mocy silnika są wyższe, ale uzwojenie i izolacja są trudniejsze. Zwykle stosowany w małych silnikach niskiego napięcia.
Rowek półotwartego: może być osadzony za pomocą uformowanych zwojów i jest ogólnie stosowany w przypadku dużych i średnich silników niskonapięciowych. Tak zwane uzwojenie formujące, to jest uzwojenie, można umieścić w wyżłobieniu przed izolacją. Otwór typu: służy do osadzania uformowanego uzwojenia, metoda izolacji jest wygodna, głównie w silnikach wysokiego napięcia.
2. Uzwojenie wirnika trójfazowego silnika asynchronicznego
Funkcja: Obcięcie wirującego pola magnetycznego stojana w celu wytworzenia indukowanej siły i prądu elektromotorycznego oraz utworzenie momentu elektromagnetycznego w celu obrócenia silnika.
Konstrukcja: podzielona na rotor klatkowy i wirnik nawijany.
1) Wirnik-wirnik klatkowy: Uzwojenie wirnika składa się z wielu prętów wprowadzonych do szczelin wirnika i dwóch pierścieniowych pierścieni końcowych. Jeśli rdzeń wirnika zostanie usunięty, całe uzwojenie wygląda jak klatka wiewiórcza, dlatego nazywa się to uzwojeniem klatkowym. Mały silnik klatkowy przyjmuje uzwojenie wirnika z odlewu aluminiowego i jest spawany za pomocą miedzianego paska i miedzianego pierścienia końcowego dla silnika o mocy 100 KW lub większej.
2) Wirowany wirnik: Uzwojenie uzwojenia wirnika jest podobne do uzwojenia stojana. Jest to również symetryczne uzwojenie trójfazowe. Generalnie jest połączony w kształt gwiazdy. Trzy głowice wylotowe są połączone z trzema pierścieniami zbierającymi prąd z obracającego się wału, a następnie przechodzą przez szczotkę i połączenie obwodu zewnętrznego.
Cechy: Struktura jest bardziej skomplikowana, więc zastosowanie uzwojonego silnika nie jest tak rozbudowane, jak silnik klatkowy. Jednakże, poprzez pierścień kolektora i szczotkę, dodatkowe elementy, takie jak rezystory, są włożone w obwód uzwojenia wirnika, aby poprawić wydajność rozruchu i hamowania oraz regulację prędkości silnika asynchronicznego. W związku z tym sprzęt, który wykonuje płynną regulację prędkości w pewnym zakresie, taki jak żurawie, windy, sprężarki powietrza itp., Jest używany powyżej.
(3) Inne akcesoria do trójfazowych silników asynchronicznych
1. Zaślepka: funkcja wsparcia.
2. Łożysko: Podłączyć obrotową część i ruchomą część.
3. Pokrywa łożyska: zabezpieczyć łożysko.
4. Wentylator: Schłodzić silnik.
Po drugie, silnik prądu stałego przyjmuje ośmioboczną pełną laminowaną strukturę, która nie tylko ma wysokie wykorzystanie przestrzeni, ale także może wytrzymać prąd pulsacyjny i szybką zmianę prądu obciążenia, gdy jest zasilany statycznym prostownikiem. Silniki prądu stałego na ogół nie mają uzwojeń wzbudzanych szeregowo i są odpowiednie do stosowania w automatycznych technikach sterowania, które wymagają obrotu silnika w przód i tył. Może być również wykonany z uzwojeniem wzbudzenia szeregowego zgodnie z potrzebami użytkownika. Silnik o wysokości centralnej od 100 do 280 mm nie ma uzwojenia kompensacyjnego, ale silnik o wysokości środkowej 250 mm i 280 mm może być wykonany z uzwojeniem kompensacyjnym stosownie do konkretnych warunków i potrzeb. Silnik o wysokości środkowej od 315 do 450 mm ma uzwojenie kompensacyjne. Kształt i wymagania techniczne silnika o wysokości środkowej 500-710 mm są zgodne z międzynarodowymi normami IEC, a mechaniczne tolerancje wymiarowe silnika są zgodne z międzynarodowymi standardami ISO.
