Honda współpracuje w zakresie badań i rozwoju nowych magnesów do produktów silnikowych, zmniejszając zależność od chińskich zasobów
Użycie magnesów neodymowych zawsze było ograniczone przez pierwiastki ziem rzadkich, a pojawienie się nowych technologii przełamie tę barierę. Niedawno Honda i Datong Electronics ogłosiły, że wykorzystały nową technologię do wyprodukowania magnesu o wysokiej wydajności bez pierwiastków ziem rzadkich, gorącego odkształconego magnesu neodymowego, który jest wykorzystywany głównie do produkcji silnika elektrycznego.
Niedawno Honda i Datong Electronics ogłosiły, że wykorzystały nową technologię do wyprodukowania magnesu o wysokiej wydajności bez pierwiastków ziem rzadkich, gorącego odkształconego magnesu neodymowego, który jest wykorzystywany głównie do produkcji silnika elektrycznego. Nowa metoda zmniejszy zależność od importu pierwiastków ziem rzadkich przez Chiny.
▲ Aby poprawić osiągi silnika, Honda specjalnie zoptymalizowała nowy materiał magnesu. Zmieniając kształt magnesu, Honda również przeprojektowała kształt wirnika, aby zmaksymalizować strumień magnetyczny magnesu.
"Termicznie zdeformowany magnes neodymowy nie zawiera żadnych pierwiastków ziem rzadkich, ale ma dużą wytrzymałość cieplną i właściwości magnetyczne, które mogą spełnić potrzeby hybrydowych silników elektrycznych pojazdów." Ten termicznie zdeformowany magnes neodymowy zostanie najpierw zastosowany w systemie hybrydowym Honda Freed. Freed koncentruje się na małych pojazdach typu MPV i planuje opublikować je przed końcem bieżącego roku. W przyszłości Honda zastosuje tę technologię w nowych modelach.
W 2010 r., Ze względu na kwestię Morza Wschodniochińskiego, stosunki chińsko-japońskie były napięte, a Chiny czasowo ograniczyły eksport pierwiastków ziem rzadkich do Japonii. Aby zwiększyć autonomię firmy i zapewnić stabilne dostawy surowców, Honda ogłosiła, że będzie współpracować z Datong Electronics w celu opracowania nowych magnesów, które nie zawierają metali ziem rzadkich.
Spośród wszystkich magnesów na świecie magnesy neodymowe są najpotężniejsze i można je wykorzystać do produkcji pojazdów elektrycznych i hybrydowych silników napędowych. Wraz z rozwojem rynku pojazdów elektrycznych zapotrzebowanie na magnesy neodymowe wzrośnie w przyszłości wykładniczo.
▲ Rezerwy pierwiastków ziem rzadkich są nierównomiernie rozmieszczone na świecie. Chińskie rezerwy pierwiastków ziem rzadkich stanowią jedynie 35% całkowitej ilości globu, ale odpowiadają za 93% światowego zaopatrzenia w pierwiastki ziem rzadkich.
Ze względu na ograniczenia środowiska pracy, jeśli magnes neodymowy ma być zastosowany do silnika napędowego pojazdu elektrycznego, musi on mieć dużą odporność na ciepło. Aby poprawić odporność termiczną magnesu neodymowego, powszechną metodą stosowaną w przemyśle jest dodawanie pierwiastków ziem rzadkich (lantanu i ceru) do magnesu neodymowego.
Jednak zasoby rzadkich ziem są nierównomiernie rozłożone na całym świecie. Rezerwy rzadkich pierwiastków ziem rzadkich Chin stanowią jedynie 35% całości globalnej, ale stanowią 93% globalnej podaży pierwiastków ziem rzadkich. Ponadto pierwiastki ziem rzadkich są rzadkimi metalami, a na ich podaż i cenę wpływa wiele czynników. Dlatego z punktu widzenia stabilności i kosztów zasilania, ograniczenie stosowania pierwiastków ziem rzadkich na magnesach neodymowych ma ogromne znaczenie dla rozwoju Hondy i Datong.
Obecnie Datong zrealizował masową produkcję magnesów neodymowych w procesie termicznej deformacji. "Proces termicznej deformacji może zmienić nanocząstki kryształu w zupełnie nową strukturę krystaliczną. Nowa konstrukcja jest dziesięć razy mniejsza od magnesu spiekanego, dzięki czemu może wytwarzać magnes o większej odporności na ciepło. "
▲ Termicznie zdeformowany magnes neodymowy zostanie po raz pierwszy zastosowany w systemie hybrydowym Honda Freed. Freed koncentruje się na małych pojazdach typu MPV i planuje opublikować je przed końcem bieżącego roku.
Aby poprawić osiągi silnika, Honda specjalnie zoptymalizowała ten nowy materiał magnetyczny. Zmieniając kształt magnesu, Honda również przeprojektowała kształt wirnika, aby zmaksymalizować strumień magnetyczny magnesu. Po optymalizacji silnik, który nie zawiera magnesów ziem rzadkich, ma taki sam poziom momentu obrotowego, mocy i wytrzymałości cieplnej jak silniki konwencjonalne.
Użycie magnesów neodymowych zawsze było ograniczone przez pierwiastki ziem rzadkich, a pojawienie się nowych technologii przełamie tę barierę. Datong powiedział, że po opanowaniu tej technologii, firma będzie w stanie ominąć ryzyko związane z dostawą zasobów i zdywersyfikować swoje kanały zakupów.
Dzięki dotacji Ministerstwa Gospodarki, Handlu i Przemysłu (METI) Datong Electronics planuje wykorzystać nową linię produktów Nakatsugawa City w prefekturze Gifu, aby zapewnić masową produkcję i wysyłkę nowych magnesów.
