Dyskusja na zasadzie wyboru silnik elektryczny silnik napędowy
Po nowych pojazdów energii w Chinach mają jasno określone trasy technologii czysto elektrycznym, projekt wyboru silnika napędowego jest szczególnie ważne. Poniżej omówiono zasady wyboru silniki napędowe pojazdów elektrycznych.
Po pierwsze napęd silnika cechy samochodu
(1) wymogi dynamikę sterowania moment obrotowy silnika napędu są wyższe, tym lepiej dynamicznymi osiągami, tym wyższy poziom technologii silników;
(2) silnik ma obowiązek zapewnić wyższy moment obrotowy i jest ogólnie w stanie wytrzymać przeciążenia z 4 - 5 razy;
(3) silnik nie tylko wymaga wysokiej sprawności, ale wymaga również w zakresie prędkości, aby być tak duży, jak to możliwe;
(4) wymagane jest że silnika nie tylko ma dobrą wydajność jazdy, ale również bierze pod uwagę funkcję generatora i wymaga dużej mocy generacji efektywności.
(5) silnik muszą dotrzeć do samochodowych klasy. Ogólnie rzecz biorąc silniki klasy przemysłowej nie można bezpośrednio w samochodach.
(6) względne przestrzeń wewnątrz pojazdu elektrycznego jest niewielka, a silnik napędowy jest wymagane, aby być lekki i mały rozmiar.
Drugi, główne silnika napędowego ograniczonego
(1) pojemność przyspieszenie (s): minimalny czas wymagany dla pojazdów elektrycznych do przyspieszenia od postoju do pewnej prędkości;
(2) maksymalna prędkość (km/h): maksymalna prędkość, która może osiągnąć samochód elektryczny.
(3) maksymalny przebieg (km): maksymalny przebieg pojazdu elektrycznego po pełnym naładowaniu baterii.
Po trzecie, zasadę wyboru silnik elektryczny pojazd
(1) produkty, które są dojrzałe w technologii, ale nie mogą być wyeliminowane przez technologię;
(2) produkty z najnowszych technologii, ale z stabilnej wydajności;
(3) w zasadzie stałe silnik elektryczny jest zaznaczone w aktualnej specjalnych pojazdów elektrycznych;
(4) w zasadzie silnik synchroniczny z magnesem trwałym jest również używane w autobus z napędem elektrycznym. Jednak również jest lepszym rozwiązaniem do metoda kontroli wektor do sterowania silnika asynchronicznego.
Czwarty, podstawowe wnioski
(1) wczesne silniki DC w zasadzie zostały wyeliminowane, mimo że trolejbusów w zasadzie były nie używane;
(2) aktywnie próbuje użyć silniki o przełączanej reluktancji, które nie powinny być stosowane w partiach, w chwili obecnej;
(3) dla bieżącego specjalny pojazd elektryczny logistyki nie jest wskazane, aby zastosować metodę kontroli wektor do wymiany Silnik asynchroniczny w partii;
(4) elektryczny samochód bus w zasadzie, 8-metrowy autobus zaleca się używać synchroniczny silnik z magnesem trwałym, autobus z napędem elektrycznym więcej niż 10 metrów, jest Silnik asynchroniczny AC ze sterowaniem wektorowym lub silnik synchroniczny z magnesem trwałym? Należy koniecznie dodać więcej więcej czynników odniesienia, a następnie dalsze argumentacja.
