Silnik Diesla z Europy
W Chinach, kiedy wspomina się o silniku wysokoprężnym, można najpierw pomyśleć o dużej ciężarówce lub ciągniku w myślach, a ogon wciąż może przenosić gruby czarny dym. Jednakże, jeśli silnik wysokoprężny jest wymieniany wśród Europejczyków, jest bardzo prawdopodobne, że obraz różnych samochodów pojawi się w ich umysłach. Ta różnica jest nierozerwalnie związana z historią europejskich samochodów.
Europejczycy mają głębokie korzenie w silnikach wysokoprężnych. Już 70 lat temu powstał sedan Mercedes-Benz z silnikiem Diesla, który był o wiele bardziej wydajny niż inne samochody napędzane benzyną z tamtej epoki. W latach 90. narodziny technologii CDI (Common Rail Direct Injection System) znacznie przyczyniły się do rozwoju i popularyzacji pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Europejczycy również rozwijają swoje silniki wysokoprężne. Większość paliw w Europie jest zależna od importu, a ceny ropy naftowej są relatywnie wyższe niż w innych częściach świata. W celu oszczędzania pieniędzy ludzie są bardziej skłonni do kupowania paliwooszczędnych samochodów z silnikiem Diesla. Dlatego przełomowe odkrycia techniczne silników diesla pochodzą głównie od europejskich producentów samochodów, a obecny udział pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w Europie jest również najwyższy na świecie. Globalna ekspansja europejskich firm samochodowych bezpośrednio przyczyniła się również do wzrostu popularności pojazdów z silnikami wysokoprężnymi na całym świecie. Następnie rzućmy okiem na obłożenie silnika Diesla na głównych rynkach motoryzacyjnych na całym świecie.
Połowa europejskich samochodów używa oleju napędowego
Jako miejsce narodzin silników wysokoprężnych w Europie liczba samochodów z silnikiem wysokoprężnym jest wyjątkowo wysoka. Z jednej strony, ponieważ ropa jest całkowicie uzależniona od importu w Europie, średnia cena ropy naftowej jest znacznie wyższa niż w innych częściach świata. Oszczędność paliwa w silnikach wysokoprężnych jest preferowana przez konsumentów. Z drugiej strony, kraje europejskie są bardziej zaniepokojone emisjami dwutlenku węgla pod względem norm emisji, które są winne efektu cieplarnianego. Mechanizm emisji dwutlenku węgla niższy niż w przypadku silników benzynowych jest oczywiście wspierany przez rządy, więc stawka podatku od oleju napędowego w Europie jest niższa niż w przypadku benzyny. Ze względu na powyższe zalety silniki Diesla są bardzo konkurencyjne w Europie. Według Wikipedii, w 2007 r. Prawie 50% nowych samochodów sprzedawanych w Europie korzystało z silników Diesla. W przypadku uwzględnienia SUV-ów i pickupów, procent ten wzrośnie o co najmniej 10%.
Amerykanie oczekują samochodów z silnikami Diesla
Sytuacja w Stanach Zjednoczonych różni się od Europy. Z jednej strony, średnia cena ropy w USA jest około dwukrotnie niższa niż w Europie, więc oszczędność paliwa w samochodach z silnikiem wysokoprężnym nie jest widoczna. Z drugiej strony, amerykańskie normy emisji są inne niż w Europie, a więcej uwagi poświęca się kontroli tlenków azotu i cząstek stałych, które są miękkim podbrzuszem silników Diesla. Pod wpływem norm emisji, stawka podatku od oleju napędowego jest również wyższa niż w przypadku benzyny, co znacznie obniża ekonomikę amerykańskich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. Obecnie udział pojazdów benzynowych w Stanach Zjednoczonych wynosi aż 95% (w tym SUV-y, pojazdy użytkowe), a wiele stacji benzynowych nawet nie ma pomp do oleju napędowego. Z różnych powodów samochody z silnikami wysokoprężnymi produkowane przez amerykańskie firmy samochodowe są zazwyczaj sprzedawane w Europie, a nie sprzedawane na rynku krajowym. Jednak wielu Amerykanów domaga się pojawienia w kraju coraz większej liczby pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Właściciel samochodu na stronie ScientificAmerican zapytał: Dlaczego wiele europejskich samochodów o wysokich osiągach nie jest dostępnych w USA? Większość działań następczych wspiera pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, które krytykują normy emisji ze strony państwa dotyczące przestarzałości, połączenia firm samochodowych i firm naftowych oraz wysoką stawkę podatku od oleju napędowego.
Samochody z silnikami wysokoprężnymi w Chinach i Japonii nie są jeszcze popularne
Sytuacja w Japonii jest podobna do Stanów Zjednoczonych. Z jednej strony ceny ropy w Japonii są niskie, a gospodarka wysokoprężna nie jest wybitna. Z drugiej strony, przepisy dotyczące emisji w Japonii są najbardziej rygorystyczne na świecie, a pojazdy z silnikiem diesla są trudne do uzyskania na sprzedaż w kraju. Udział pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w Japonii wynosi tylko około 0,5%, ale wiele japońskich firm samochodowych wyprodukowało modele diesla do sprzedaży w Europie.
Sytuacja w Chinach jest nieco wyjątkowa. Chińskie krajowe normy emisji są w zasadzie kopiowane z Europy. Rozsądnie jest powiedzieć, że dla europejskich firm samochodowych korzystne jest masowe wytwarzanie i sprzedaż samochodów z silnikiem wysokoprężnym w Chinach. Ale obecnie, chociaż większość pojazdów użytkowych i wiele SUV-ów używa oleju napędowego, odsetek samochodów z silnikiem wysokoprężnym jest bardzo niski, około 0,2%, nie tylko znacznie niższy niż w Europie, ale także niższy niż w Stanach Zjednoczonych i Japonii, gdzie pojazdy z silnikami wysokoprężnymi wciąż nie są popularny. . Konkretne powody są bardzo skomplikowane i zostaną określone później.
