Trend globalnego rynku motoryzacyjnego
Według szacunków, wraz z szybkim rozwojem globalnej motoryzacji, nowy rynek systemów motoryzacyjnych pojazdów energetycznych będzie się szybko rozszerzać. Przewiduje się, że wielkość rynku wzrośnie z 2,3 mld USD w 2015 r. do 31,8 mld USD w 2030 r.
Układ napędowy nowych pojazdów energetycznych składa się głównie z dwóch części: silnika i falownika. chociaż te dwie części, podobnie jak większość innych części samochodowych, są pod presją, aby obniżyć ceny przez długi czas, cały sektor nadal ma duże pole do poprawy ze względu na wzrost całkowitej liczby nowych pojazdów energetycznych. Spodziewamy się, że średnia roczna stopa wzrostu w skali rynkowej wyniesie około 18% - 20% do 2030 r.
Jeśli chodzi o cenę jednostkową systemu, ogólny rozwój układu napędowego w kierunku wysokiej mocy również doprowadził do wzrostu ceny montażu.
Według szacunków, w ramach neutralnej hipotezy, wielkość sprzedaży pojazdów elektrycznych osiągnie 20 milionów sztuk w 2030 r., Co stanowi 16% - 18% całkowitej wielkości sprzedaży samochodów osobowych w tym roku. Jeśli jednak postawimy to w scenariuszu optymistycznym, to znaczy, że cena akumulatorów gwałtownie spada, a polityka ochrony środowiska jest bardziej rygorystyczna, tempo wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych prawdopodobnie gwałtownie wzrośnie. spodziewamy się, że całkowita roczna sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnie 30 milionów sztuk, co stanowi około 25% do 27% całkowitej sprzedaży pojazdów w tym roku w optymistycznym scenariuszu.
Szacuje się, że zapotrzebowanie na moc hybrydowego pojazdu jednosilnikowego wynosi około 30 kW, moc hybrydowa plug-in silnika dwusilnikowego wynosi około 50 - 100 kw, a moc silnika czystego pojazdu elektrycznego wynosi około 200 kW .
Sytuacja na rynku motoryzacyjnym
Spodziewamy się, że średnia roczna stopa wzrostu sprzedaży motoryzacyjnej osiągnie 18% do 2030 r., A całkowita sprzedaż w branży osiągnie 19,5 mld USD do 2030 r., Co stanowi prawie 17-krotny wzrost w porównaniu z 1,2 mld USD w 2015 r.
Przewiduje się, że wielkość sprzedaży silników elektrycznych wzrośnie z 3,6 mln w 2015 r. Do 49 mln w 2030 r. Jednocześnie przewiduje się, że liczba pojazdów jednosilnikowych spadnie z 1,8 do 1,4, głównie ze względu na wzrost odsetka sprzedanych jednosilnikowych pojazdów elektrycznych.
Oczekuje się jednak, że cena jednostkowa silników wzrośnie jeszcze bardziej, z obecnych 350 do 380 USD, głównie za sprawą szerszego zastosowania silników o wysokich cenach i dużej mocy.
Sądząc po rynku, grupa Toyoty wyprzedza grupę Honda w 2016 r., A grupa Honda jest druga. jednocześnie te dwie grupy prowadzą świat w dziedzinie mieszanej. Potem przyszedł silnik BYD i Toyoda, tajwański producent silników, który dostarcza Teslę.
W długoterminowym rozwoju przemysłu motoryzacyjnego wzrost tendencji będzie miał wzrost dostawców zewnętrznych. Jeśli spojrzymy na obecną sytuację japońskiej branży motoryzacyjnej, nietrudno zauważyć, że trzy wiodące firmy dostarczają własne produkty motoryzacyjne. jest to związane nie tylko z tradycyjnymi genami japońskich przedsiębiorstw produkcyjnych, ale także z rozwojem branży.
Jeśli porównamy historię rozwoju komputerów osobistych i telefonów komórkowych, nietrudno zauważyć, że te dwa sektory są we wczesnym stadium wysoce zintegrowane w zakresie produkcji i produkcji. zarówno firmy HP, Apple i Silicon w branży PC, jak i Nokia i Motorola w branży telefonii komórkowej są wysoce zintegrowaną produkcją w łańcuchu przemysłowym. ponieważ szybkość aktualizacji produktów jest szybka na wczesnym etapie, a dostawcy części końcowych muszą szybko reagować i współpracować ze sobą, zintegrowany tryb produkcji ma wyższą wydajność kosztową.
Jednak w środkowych i późniejszych etapach rozwoju branży, ze względu na ekspansję całej skali rynku oraz fakt, że prędkość aktualizacji produktów nie musi być tak szybka jak na wczesnym etapie, efekt skali Dostarczono dostawców zewnętrznych skierowanych na cały rynek, co dało początek wielu dostawcom zewnętrznym, takim jak Foxconn, Meguiar i Hynix.
Przemysł motoryzacyjny nowych pojazdów energetycznych nie jest wyjątkiem. z obecnego punktu widzenia Honda ogłosiła, że będzie współpracować z Hitachi przy produkcji silników. W tym samym czasie Nissan wspomniał również na giełdzie inwestora, że może rozpocząć wydobywanie silników elektrycznych w przyszłości.
W październiku 2017 r. Firma Mitsubishi Electric ogłosiła, że dostarczy Daimler Mercedes silniki i falowniki. Wraz z popularyzacją wysokowydajnych i tanich produktów od niezależnych producentów pojazdów silnikowych, ogólną tendencją dla udziału przemysłu motoryzacyjnego w przeniesieniu z zakładu macierzystego do firm zewnętrznych.
Obecnie japońskie przedsiębiorstwa motoryzacyjne zaczęły reagować na zmiany trendów spowodowane motoryzacją jeden po drugim. Oczekujemy, że sprzęt elektryczny i maszyny precyzyjne będą w pierwszej kolejności czerpać korzyści z istniejących korzyści skali i uzyskać udział w rynku przy niższych kosztach, podczas gdy kolejne produkty elektryczne i dom Ming Dian również będą działać szybko.
Obecnie średnia stopa zysku brutto w przemyśle motoryzacyjnym wynosi około 30%, a skala produkcji jest jednym z głównych czynników określających stopę zysku brutto.
