Już w 2010 roku, jako światowej sławy producent alternatywnych technologii energetycznych, UQM ogłosił, że wspólnie opracował układ napędowy do pojazdów elektrycznych i hybrydowych pojazdów pasażerskich z BorgWarner i zasilił UQM PowerPhase. Układ napędowy został zintegrowany z elektronicznie sterowanym mostem zmiany biegów BorgWarner 3103eGearDrive, aby zapewnić czysty elektryczny napęd na przednie koła CODA. Elektryczny układ napędowy PowerPhase UQM ma moc szczytową 100 kW i ciągłą moc 45 kW; jego szczytowy moment obrotowy wynosi 300 Nm, a ciągły wyjściowy moment obrotowy wynosi 160 Nm; ten system waży 46 kg, największy ma średnicę zaledwie 280 mm. Ten silnik może być szeroko stosowany w samochodach osobowych, w tym mini-samochodach. System cechuje się także zoptymalizowanym działaniem czterokwadrantowym, dynamicznym momentem obrotowym, regulacją prędkości i napięcia, a jego efektywna prędkość transmisji w zakresie krzywej mocy wynosi ponad 90%.
W przeciwieństwie do tego obecnie nie ma przedsiębiorstw produkujących silniki elektryczne w Chinach. Tylko nieliczne firmy są zaangażowane w działalność związaną z elektrycznym pojazdem silnikowym, na przykład Wanxiang Group.
Krajowy wydajny silnik zawiera setki miliardów rynków
W ostatnich latach, chociaż Chiny zasadniczo dotrzymują kroku poziomowi międzynarodowemu w badaniach i rozwoju silników o wysokiej sprawności, postęp technologiczny jest bardzo optymistyczny; ale niestety, krajowe zastosowanie silników IE3 produkowanych w Chinach jest zbyt małe, a większość z nich jest wykorzystywana na eksport. Nietrudno zauważyć, że Chiny wciąż stawiają ogromne wyzwania w silnikach o wysokiej sprawności.
Jak wszyscy wiemy, zużycie energii elektrycznej przez silniki elektryczne w sektorze przemysłowym stanowi około 75% całkowitego zużycia energii elektrycznej w przemyśle. Dlatego oszczędność energii w silnikach elektrycznych stała się kluczem do przemysłowej oszczędności energii. Dzięki podwójnym naciskom na oszczędność energii, redukcję emisji i ochronę środowiska, energooszczędne urządzenia reprezentowane przez silniki o wysokiej sprawności przyciągnęły wiele uwagi na rynku.
Silnik o wysokiej sprawności jest silnikiem o wysokiej sprawności standardowego silnika ogólnego przeznaczenia. Silniki o wysokiej sprawności wykorzystują nowe konstrukcje silników, nowe procesy i nowe materiały w celu poprawy wydajności wyjściowej poprzez zmniejszenie strat energii elektromagnetycznej, termicznej i mechanicznej. W porównaniu ze standardowymi silnikami, energooszczędny efekt stosowania silników o wysokiej sprawności jest bardzo oczywisty, a wydajność można zwiększyć średnio o 4%.
Już w 2008 roku Chiny wymieniły oszczędność energii w układzie napędowym jako jeden z dziesięciu najlepszych projektów energooszczędnych w kraju. W 2009 r. Zastosował także wysokowydajne i bardzo wydajne aplikacje silnikowe do Huimin Engineering. Na początku zeszłego roku został wprowadzony Krajowy Plan Poprawy Efektywności Energetycznej. W planie wspomniano, że w 2015 r. Chiny będą ulepszać swoje produkty silnikowe, a 50% asynchronicznych produktów silnikowych trójfazowych niskiego napięcia i 40% wysokonapięciowych produktów silnikowych będzie bardzo wydajne. Standard standardów wydajności energetycznej silników; łączna promocja wysokowydajnych silników o mocy 170 milionów kilowatów, eliminacja 160 milionów kilowatów silników o niskiej wydajności, wdrożenie energooszczędnej reformy technologii silnika o mocy 100 milionów kilowatów, wdrożenie eliminacji silników i wydajna regeneracja 20 milionów kilowatów.
Innymi słowy, szacuje się, że w roku 2015 zaoszczędzone zostanie 80 miliardów kWh energii elektrycznej, co odpowiada zaoszczędzeniu 26 milionów ton standardowego węgla i redukcji emisji dwutlenku węgla o 68 milionów ton. Departament Ochrony Energii i Kompleksowe Wykorzystanie Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych ogłosił, że oficjalnie wdroży plan poprawy efektywności energetycznej w całym kraju. Planuje wykorzystać trzy lata, aby poprawić efektywność energetyczną silnika krajowego i promować transformację i modernizację przemysłu motoryzacyjnego, w tym 30 000 rocznego zużycia energii elektrycznej w wysokości 10 milionów kWh lub więcej. Wiele przedsiębiorstw przemysłowych będzie w centrum realizacji planu. W oparciu o to oszacowanie, wdrożenie tego planu doprowadzi popyt na silniki o wysokiej sprawności i związany z nimi sprzęt do prawie 100 miliardów juanów. W przyszłości, wraz z rozwojem planu poprawy efektywności energetycznej, stopniowo pojawiać się będzie zapotrzebowanie na wysokowydajne silniki, które z roku na rok będą rosły.
Chiński eksport motoryzacyjny będzie stopniowo wzrastał
Obecnie coraz mniej przedsiębiorstw angażuje się w tradycyjną produkcję motoryzacyjną w krajach rozwiniętych, takich jak Europa i Stany Zjednoczone. W tym kontekście chińskie firmy motoryzacyjne mogą stać się ich importerami. Udział silników o wysokiej sprawności w krajowych istniejących silnikach magazynowych jest mniejszy niż 5%, a produkowane silniki o wysokiej sprawności są sprzedawane głównie za granicą. Według źródeł branżowych udział silników o wysokiej sprawności w Chinach wynosi obecnie tylko 23% 25%.
Chociaż Chiny stopniowo stały się krajem produkującym silniki i opanowały technologię produkcji wydajnych i ultra wydajnych silników energooszczędnych, ogólnie rzecz biorąc, konkurencyjność przemysłu motoryzacyjnego jest wciąż słaba, z dużym zużyciem silnika i niską efektywnością energetyczną . Gao Dongsheng, zastępca dyrektora Departamentu ds. Zachowania Energii i Kompleksowego Wykorzystania Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, powiedział, że w chwili obecnej nadal istnieje znaczna luka między ogólnym poziomem efektywności energetycznej Chin a krajami zagranicznymi, zwłaszcza z punktu widzenia energooszczędności sprzętu elektrycznego, takiego jak silniki i transformatory. Roczne zużycie energii elektrycznej przez silnik stanowi 64% całkowitego zużycia energii elektrycznej w całym społeczeństwie. Zużycie energii przez silnik w sektorze przemysłowym stanowi ponad 70% całkowitego zużycia energii elektrycznej w sektorze przemysłowym. Wydajność energetyczna układu napędowego znacznie różni się od tej w obcym kraju, około 15%. Około 20%.
Zgodnie ze standardem GB186132012, obecne silniki produkcyjne i użytkowe w Chinach to głównie silniki energooszczędne klasy 3, które są niższe od standardowych. Średnia wydajność wynosi 87%, a sprawność silników o wysokiej sprawności już opracowanych w krajach rozwiniętych osiągnęła 91%. Ponadto statystyki Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych pokazują, że obecnie udział silników o wysokiej sprawności w silnikach domowych wynosi tylko około 5%. Niektórzy eksperci stwierdzili, że w przyszłości Chiny powinny przeprowadzić dogłębne badania nad energooszczędnymi technologiami silników elektrycznych i ich systemów, takimi jak badania i rozwój silników o wysokiej sprawności i energooszczędności, wysokowydajne systemy przesyłowe, rozsądne dopasowanie systemów silnikowych i rozwiązań integracji systemów do oszczędzania energii w systemach silnikowych. Z drugiej strony, konieczne jest sformułowanie energooszczędnych powiązanych norm dla systemów silnikowych, takich jak energooszczędne wytyczne dotyczące renowacji, energooszczędne testy i standardy oceny dla systemów silnikowych w specjalnych dziedzinach. Ponadto musimy ustanowić agencję certyfikacji energii dla systemów silnikowych, taką jak certyfikacja dostępu do rynku, certyfikacja produktów energooszczędnych, certyfikacja energooszczędności różnych wysokowydajnych układów silnikowych.
