Cytowany przez Teslę 734 000 juanów w Chinach kontynentalnych stanowił odpowiednio 67%, 3% i 30% ceny samochodów, transportu i opłat manipulacyjnych oraz podatków. Ze względu na obecne zwolnienie rządu Hongkongu z pierwszego podatku rejestracyjnego od pojazdów elektrycznych, Tesla Hongkong kosztuje prawie 300 000 yuanów taniej niż na kontynencie. Po zakupie Tesli przez właścicieli Hongkongu rząd będzie negocjował z własnością właściciela, instalował stosy opłat i zapewniał bezpłatne pobieranie opłat. Bateria litowa używana przez Teslę obsługuje wiele trybów ładowania. Proces ładowania jest bardzo wygodny. Po prostu użyj specjalnego gniazdka 220 V, 70 A w domu i ładuj przez około 3 i pół godziny. Ilość baterii zużywanej jednorazowo jest odpowiednikiem jednego zwykłego laptopa.
Tesla, znany amerykański samochód elektryczny znany jako "Apple w branży motoryzacyjnej", wkracza na chiński rynek. Ze względu na niezgodność z krajowymi standardami subsydiów dla nowych pojazdów energetycznych, ten sam model w chińskim Tesli jest o prawie 300 000 yuanów wyższy niż w Hongkongu.
Niedawno ministerstwo finansów i krajowa komisja ds. Rozwoju i reform oraz inne cztery ministerstwa i komisje wydały "Komunikat w sprawie dalszego promowania stosowania i promocji nowych pojazdów energetycznych" w celu spowolnienia postępu w zakresie dotacji dla nowych pojazdów energetycznych, ale polityka dotacji nie obejmuje Tesli.
Podobnie, jako nowy nośnik energii, Tesla nie powinna korzystać z preferencyjnych preferencji Chin. Jaki wpływ ma Tesla na chiński rynek pojazdów elektrycznych?
Kalmary w dziedzinie pojazdów elektrycznych?
Chociaż Tesla Model S, który będzie notowany w Chinach, nie spełnia chińskiej polityki subsydiowania pojazdów elektrycznych, wiceprezydent Tesli nadal twierdził, że spróbuje złożyć wniosek. W branży trwa debata na temat tego, czy Tesla powinna zostać objęta zakresem dotacji.
Zwolennicy uważają, że dotowanie Tesli może wywołać efekt kałamarnicy i promować rozwój krajowego przemysłu energetycznego.
Miao Wei, Minister Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, powiedział wcześniej, że "nowe pojazdy energetyczne i pojazdy elektryczne mogą być dla nas szansą. Szczerze mówiąc, nasze tradycyjne przedsiębiorstwa są spowalniane przez bezwładność myślenia, zależność od ścieżki technologicznej i istniejące aktywa. Trudno jest zmotywować. Oczywiście obiektywnie mamy też pewne czynniki ograniczające, ale rząd nic nie robi. Rząd ma stworzyć więcej środowiska, które zachęca do konkurencji i wykorzystuje konkurencję, aby stale wspierać postęp technologiczny przedsiębiorstw. Dyskutujemy też: Nie można umieścić jednego lub dwóch czarnych koni, aby zmobilizować witalność przedsiębiorstwa i wymieszać wodę w basenie. "
Czy Tesla może być czarnym koniem w ustach przedszkola?
Tesla, która może konkurować z pojazdami paliwowymi, przyniosła ogromny efekt demonstracyjny nowym chińskim pojazdom energetycznym. Aby zwiększyć wytrzymałość, Tesla zbudowała całkowicie wolną stację ładującą, a robot może dokończyć wymianę baterii w ciągu 90 sekund.
Niezależnie od tego, czy jest to kwestia techniczna, projektowa czy biznesowa, Tesla pozbyła się nieodłącznego myślenia, czego właśnie brakuje krajowym firmom z branży energetycznej.
Porównując wielkość sprzedaży dwóch, w samym tylko czwartym kwartale ubiegłego roku, przesyłki Tesli osiągnęły 6.900, a roczna sprzedaż przekroczyła 20 000. Według Ye Shengjiego, zastępcy sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, całkowita produkcja nowych chińskich pojazdów energetycznych w 2013 r. Wyniosła zaledwie 17 500.
Najważniejszym powodem, dla którego chińskie firmy produkujące pojazdy elektryczne mają pozostać na rynku konsumpcji prywatnej, jest brak eksploracji i projektowania modeli biznesowych. Czekały na politykę i brakowało im odwagi i siły, by przejąć prowadzenie, odważnie próbować i wiarę w prowadzenie rynku.
Tesla ściga kalmara za chińską firmą energetyczną. Jego nagłe pojawienie się umożliwiło największym producentom samochodów na świecie zwiększenie inwestycji w pojazdy elektryczne i wywarcie presji na chińskich nowych producentów energii.
Obecnie nowe pojazdy energetyczne w Chinach podążają za trendem od niskiego do high-endowego i wciąż są na poziomie technologii i ceny. Jedyną rzeczą, która może konkurować z Teslą, jest subsydiowana korzyść zapewniona przez rząd. Jeśli nowy energetyczny przemysł motoryzacyjny będzie również gotował żaby w tradycyjnym sektorze motoryzacyjnym, nowy chiński przemysł samochodowy energii straci rzadką szansę na nadrobienie zaległości.
Czy doprowadzi wilka do pokoju?
Jest także wielu ludzi, którzy się temu sprzeciwiają.
Dong Yang, wiceprezes i sekretarz generalny China Automobile Association, wyraźnie zaznaczył, że stowarzyszenie nie zgodziło się na zwolnienie ograniczeń zagranicznych udziałów w dziedzinie produkcji samochodów. Dostarczył reporterowi "Opinii Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów o braku zgody na opublikowanie wskaźnika akcji finansowanych z zagranicy w sektorze produkcji całego pojazdu" i powiedział, że China Automobile Association zorganizowało kilka dużych seminariów na ten temat. Konsensus został wreszcie osiągnięty.
"Przemysł motoryzacyjny nie jest generalnym przemysłem wytwórczym, ale strategicznym przemysłem, który wspiera transformację i modernizację gospodarki narodowej." Dong Yang analizował: "Jeśli teraz zrezygnujesz z dominującej pozycji rozwoju, przemysł samochodowy stanie się fabryką przetwórstwa produktów zagranicznych."
Są też inni eksperci motoryzacyjni, którzy popierają to twierdzenie. Według jej analizy, z historycznych doświadczeń wynika, że niektóre kraje Ameryki Łacińskiej wpadają w pułapkę średniego dochodu, ponieważ branże filarowe, takie jak samochody, są kontrolowane przez zagraniczne kraje, a rozwój przemysłu samochodowego nie może być używany do napędzać przewagę komparatywną kraju. Ostatecznie trudno jest stworzyć nowe przewagi konkurencyjne.
Chiński rynek to rynek, na który żadna światowej klasy firma nie może odmówić. W 2013 roku Tesla otworzyła swój pierwszy sklep sprzedaży bezpośredniej w Chinach. Sprzedał ponad 200 samochodów bez ogłoszenia ceny, co pokazuje jej popularność. Chociaż Tesla nadal jest przedmiotem luksusowym, jej koszt będzie stopniowo spadać w miarę rozwoju technologii i wzrostu skali produkcji.
Jako ważny wschodzący przemysł nowe pojazdy energetyczne są w trakcie standaryzacji. Nie tylko Chiny, ale także kraje formułują własne cele przemysłowe i regulację rynku. W przypadku Chin nowy pojazd energetyczny obejmuje strategiczny przemysł, który rozwinie siłę kraju w przyszłości. Warunki wjazdu są ustalone, aby uniemożliwić zagranicznym firmom zaawansowanej technologii tworzenie monopolistycznej pozycji technologicznej w Chinach.
Po otwarciu bramy Tesla zostanie objęta dopłatami. Nadal nie jest jasne, czy chiński przemysł samochodowy energii może wytrzymać jego ogromny wpływ, czy będzie on samobójczy, a ludzie będą nieuchronnie wyciskać pot.
