Transakcja transgraniczna
Lu Chao przypomina dziś, że doświadczenie zdobywania holenderskiej firmy e-Traction nadal jest trudne do ukrycia i zadowolenia. "Od kontaktu w kwietniu i ostatecznie sfinalizowanego we wrześniu, prędkość ta jest wystarczająco szybka, nawet jeśli ma ona na celu pozyskiwanie firm krajowych, niekoniecznie jest szybsza." Mówi się, że w przejęciu uczestniczyła również chińska firma samochodowa z państwowym zapleczem, ale spółka zależna Lu Chao His, Hubei Tate, opiera się na mechanizmie prywatnych przedsiębiorstw, aby być elastycznym i reagującym, i podjęła ołów. Po zatwierdzeniu raportu przedsiębiorstwa państwowego ubiegającego się o przejęcie, Hubei Tate podpisało umowę o zakupie z e-Traction.
Od wprowadzenia Lu Chao i przedstawicieli holenderskiej firmy e-Traction, powodem, dla którego obie strony zebrali się tak szybko, było głównie ze względu na "spójny cel". Założona w 1981 roku holenderska firma e-Traction ma ponad 30-letnie doświadczenie w badaniach i rozwoju w dziedzinie elektrycznych systemów napędowych. Rozwój zespołu napędowego piasty rozpoczął się pod koniec lat 90. ubiegłego wieku. Do tej pory e-Traction ma ponad 200 patentów na wynalazek, a jej produkty zostały zastosowane w autobusach i autobusach w 8 krajach w Europie. Pojazdy wyposażone w swoje produkty działają od 8 lat, a produkty zostały opracowane. Do trzeciej generacji.
Przedstawiciel holenderskiej firmy e-Traction powiedział Obserwatorowi Ekonomicznemu, że chociaż są pewni własnej technologii, ścieżka rynkowa w Europie nie była gładka przez długi czas. Po pierwsze, produkty e-Traction są używane głównie w pojazdach użytkowych, podczas gdy europejski rynek pojazdów użytkowych nie jest duży. Po drugie, co ważniejsze, europejski rynek pojazdów użytkowych jest silnie skoncentrowany, głównie skoncentrowany w rękach kilku gigantów samochodowych. Samochodowi giganci i komponenty gigantów zawiązały strategiczny sojusz przez wiele lat. Nie mają wielkiego entuzjazmu do wypróbowywania nowych partnerów i nowych technologii, szczególnie nowych technologii, które muszą porzucić całą transmisję do silnika piasty.
Dlatego też, gdy pierwotny akcjonariusz zamierza wycofać się z e-trakcji w 2015 r., Aby znaleźć nowego właściciela, zespół zarządzający e-Traction i pierwotny udziałowiec osiągnęli ważny konsensus: znaleźć chińskiego inwestora. Powodem jest to, że chiński rynek pojazdów użytkowych jest duży i ma większy potencjał niż rynek europejski i amerykański; Chiński rynek nowych pojazdów energetycznych rozwija się dynamicznie, a silnik piasty jest bardzo odpowiedni dla pojazdów elektrycznych. Chociaż synchronizacja Tianhai stała się podstawową gałęzią przemysłu motoryzacyjnego w Chinach po ponad 20 latach rozwoju, ma ona sześć serii produktów: synchronizator, pluton planetarny, skrzynię biegów, mechanizm różnicowy antypoślizgowy, parę cierną i automatyczną przekładnię zębatą o cienkich ściankach. Jednakże, jako lokalny dostawca komponentów wtórnych, szukał możliwości transformacji i aktualizacji.
Po skontaktowaniu się dwóch stron, odbiły się i wkrótce połączyły się. Lu Chao powiedział, że szybka decyzja o przejęciu holenderskiej e-trakcji, oprócz optymizmu co do centrum trendu w technologii silników, co ważniejsze, produkty firmy działają od wielu lat na samochodzie produkcyjnym, niezawodność produktu , weryfikacja przywództwa technologii. "W dziesięciu miastach w pięciu krajach europejskich działało ponad 200 napędów piast kół, a niektóre od ośmiu lat. Poprzez porównanie danych całkowity koszt silnika piasty jest o 10% niższy niż w przypadku silnika centralnego. W porównaniu z silnikiem koła Koszt może być co najmniej o 11% niższy. Co więcej, silnik piasty jest bardziej energooszczędny niż silnik centralny, oszczędzając około 25%. Jednocześnie, co ważniejsze, silnik piasty e-Traction można naprawić na milion kilometrów. Centralna struktura silnika jest prostsza i bardziej niezawodna. "
