315: tych gniazd produktu w branży motoryzacyjnej, mieć ty kiedykolwiek napotkany?
15 marca każdego roku jest dzień praw konsumentów Chin, a roczne strony 3·15 stała się główną atrakcją dnia.
Podsumowaniem Strona CCTV 315 w ostatnich latach, w branży Internet staje się coraz bardziej "najciężej dotkniętych" reklamacji konsumenckich, w tym głodny, samochód, Taobao i interaktywna encyklopedia. Przedsiębiorstwa mają wszystkie zostały "zdjęcia na liście."
Jako przemysł motoryzacyjny przemysł tradycyjnych metod produkcji jest również częsty problem. Przyjrzyjmy się problemy, które mają do powiedzenia w branży motoryzacyjnej.
Sprzedaż fałszywych silnik jest pozwany
Limou uruchamia silnik sprzedaży przedsiębiorstw, i Hwang napędy sklep elektryczny trójkołowy. Dwa zostały w biznesie od 2010. Po kilku latach współpracy Hwang wykazały, że Li dobrą reputację. Trzy lub czterdzieści partii zamówione były dobrej jakości.
Wieczorem w dniu 10 stycznia 2012 r. Li wysłany innej partii silników elektrycznych do Huang. W oparciu o zwykły zaufania, Hwang nie otworzyć wyboru karton na miejscu i wypłacane 1,8 milionów yuanów Li na miejscu. Potem Hwang znaleźć pole sączący się z piasku. Kopnął i wyrzucony z kick. Piasek był coraz bardziej. Otwarte opakowania i spojrzał na niego. Nagle spojrzał się głupie. Jeśli silnik był stary i odświeżony farbą. Istnieją nie Przewody emaliowane, wewnątrz, wypełnione są kamienie lub piasek. Tak więc sprawdził wszystkie silniki i stwierdziła, że były one wszystkie podróbki.
Produkcja silników OEM
Wzrasta zapotrzebowanie Chin na silniki, i wiele marek małe małe warsztaty powstały. Bo zwykłych silnika jest stosunkowo trudne do określenia wymogów technicznych, istnieje nie podrobionymi znaku, z wyjątkiem tabliczce znamionowej. Wiele małych fabryk i małych warsztatów produkcję własnych silników. Po tym one są oznaczone na tabliczce znamionowej wielkie marki. Wróbel staje się Feniks. Dla "marki". Tego rodzaju jakości nie jest gwarantowana silnik, jakości nie mogą być porównywane z oryginalnych fabrycznych, w procesie produkcji i technologii jest gorszy od końca, tutaj odwołać się do ogromnej liczby konsumentów, trzeba zdecydować się na zakup oryginalnych producentów pojazdów lub oficjalnych wyznaczonych przedstawicieli, w celu uniknięcia niepotrzebnych strat.
Nieefektywne działanie, wielu potencjalnych problemów
Ogólnie rzecz biorąc operacja o Wysokosprawne silniki w Chinach jest stosunkowo powolne. Trzech poziomach energii efektywności podziału na międzynarodowej normie nie jest ograniczone do tych trzech poziomów. Istnieją również IE4 i IE5. IE4 badania magnesami trwałymi, które są bardziej wydajne i korzystać z technologią magnesów trwałych. Podczas gdy technologią magnesów trwałych wymaga zastosowania ziem rzadkich, Chiny są największym eksporterem na świecie ziem rzadkich, więc ma absolutną przewagę. Jednak większość ziem rzadkich w Chinach są używane na eksport, a nie są one naprawdę inwestowane w badania i rozwój.
Ponadto istnieje nadal wiele problemów i potencjalnych możliwości poprawy na rynku silnika. Edytor uważa, że producenci powinni uaktualnić z wielu perspektyw.
Pierwszym jest skupić się na produkcji i wykorzystania falowników. ABB, Siemens i inne firmy robią silników i przetwornic, tak, że Falownik można użyć falownik, gdy istnieje bez obciążenia, zmniejszając obciążenie silnika. Tego rodzaju myślenie jest warte nauki.
Po drugie 50% ~ 60% silników na rynku są nadal IE1. W porównaniu z obciążeniem, to łatwo jest wielki konny samochód. Wiele silników są duże w skali, ale w rzeczywistości, obciążenie jest nie mało. Taka operacja jest nieefektywna i nie w pełni wykorzystać wydajność energii silnika.
Ponownie jest brak myślenia o tym, co dzieje się pod kontrolą bez obciążenia. Wreszcie system przenośników, w tym taśmy przenośnika, takich jak samochód ma wiele przenośników i napędu, które spędził w systemie transmisji jest znacznie większa niż silnik, wejście. Koszt za pomocą przenośnika dobry można nawet dotrzeć do 10%.
