Rodzaje szczotkowanych silników prądu stałego
Obecne szczotkowe silniki prądu stałego do pojazdów elektrycznych dzielą się na silniki o wzbudzeniu szeregowym i silniki o wzbudzeniu obcowzbudnym
Te dwa typy silników mają ten sam kształt i różne wewnętrzne materiały i procesy. Jak odróżnić silniki o wzbudzeniu szeregowym i obcowzbudnym?
Pokażę Ci sposób na rozróżnienie typu silnika patrząc na zaciski.
Silnik szeregowy: Cztery zaciski to A1, A2, D1, D2, a średnica czterech przewodów łączących silnik jest taka sama, co jest silnikiem szeregowym.
Silnik, którego uzwojenia wzbudzenia i twornika są połączone szeregowo z zasilaczem prądu stałego, nazywany jest silnikiem serii DC.
Silnik obcowzbudny: Cztery zaciski to A1, A2, F1 i F2 i można je odróżnić od przewodów połączeniowych silnika. A1 i A2 to grube druty, a F1 i F2 to cienkie druty. To jest oddzielnie wzbudzany silnik.
Cewka wzbudzenia i uzwojenie twornika to silniki prądu stałego z oddzielnym zasilaniem, zwane silnikami obcowzbudnymi prądu stałego.
Jak ocenić, czy silnik jest dobry czy zły?
Spójrz na powierzchnię silnika
1. Uważnie obserwuj, czy powierzchnia silnika jest czysta, czy nie ma zanieczyszczenia olejem, śladów przedostawania się wody, zanieczyszczenia wody lub oleju, co spowoduje zwarcie silnika i spalenie silnika.
2. Niezależnie od tego, czy występuje zwarcie lub przerwa w obwodzie przewodu połączeniowego silnika i zacisku, czy przewód połączeniowy jest podłączony do silnika, nagrzeje się, a prąd wzrośnie i spali silnik.
3. Otwórz pokrywę szczotki węglowej silnika, aby zobaczyć stan zużycia szczotki węglowej oraz elastyczność i gładkość sprężyny naciskowej. Czy cztery szczotki węglowe mają tę samą długość.
Stopień zużycia komutatora, czy są rowki, czarne oparzenia, czy guzy miedzi, normalny komutator jest gładki i jasny.
Spalony stojan silnika i cewki wirnika są czarne i występuje zjawisko spalania i spalania farby izolacyjnej. Dobre cewki stojana silnika i wirnika są żółte, a powierzchnia jest czysta i błyszcząca.
Czy jest zapach spalenizny?
Założeniem spalenia silnika jest to, że zwarcie spowodowane jest ciepłem wytworzonym przez wzrost prądu. Silnik po wysokiej temperaturze będzie miał silny zapach palącej się farby izolacyjnej, co jest bardzo nieprzyjemne.
Ostry zapach lekko spalonego silnika będzie mniejszy, a mocno spalony silnik będzie miał nieprzyjemny zapach spalenizny kilka metrów dalej.
Zapach spalenizny tej farby izolacyjnej wystarczy, aby ocenić, czy silnik jest spalony.
Bezpośrednio zasil napięcie, aby przetestować jakość silnika;
Pojazd elektryczny nie może być używany. Jeśli nie można znaleźć przyczyny, metodę eliminacji można wykorzystać do bezpośredniego przetestowania jakości silnika.
1. Zewrzyj zaciski A2 i D2 silnika wzbudzenia szeregowego, znajdź akumulator 12 V, A1 jest podłączony do dodatniej elektrody akumulatora, a D1 jest podłączony do ujemnej elektrody akumulatora.
2. Wzbudzenie stojana i uzwojenia wirnika silnika obcowzbudnego są zasilane oddzielnie, więc stosuje się dwa akumulatory 12V, z których jeden jest podłączony do F1 biegunem dodatnim i F2 biegunem ujemnym, a drugi A1 biegunem dodatnim bieguna i A2 z biegunem ujemnym. Silnik działa normalnie. Podkręć go, aby wskazać, że silnik jest w normie, w przeciwnym razie silnik jest uszkodzony (dodatnie bieguny dwóch akumulatorów powinny być jednocześnie podłączone do silników A1 i F1 podczas testu).
Multimetr do pomiaru awarii silnika
Odłącz przewód silnika, użyj multimetru, aby zmierzyć, czy silnik jest zwarty lub otwarty, i ustaw multimetr na brzęczyk.
Dobrze jest zmierzyć przewodnictwo pomiędzy D1 i D2. Jeśli nie są połączone, obwód jest przerwany, a silnik jest uszkodzony.
Przed pomiarem A1 i A2 możesz otworzyć pokrywę szczotek węglowych, aby sprawdzić wzrokowo, czy szczotka węglowa i okablowanie są kompletne, a następnie zmierzyć. Sprawdź przyczynę rozłączenia.
Oddzielnie zmierz, czy istnieje ciągłość między 4 zaciskami a osłoną silnika oraz czy wirnik i stojan są połączone. Jeśli nie ma ciągłości, jest to normalne, a jeśli jest podłączony, silnik zwarciowy jest zły.
Silniki obcowzbudne są mierzone w taki sam sposób, jak silniki wzbudzane szeregowo. F1 jest podłączony do F2, A1 jest podłączony do A2, a cztery zaciski nie są połączone z osłoną silnika.
Dlaczego silniki prądu stałego zawodzą?
Silnik nie ulega uszkodzeniu w wyniku użytkowania, ale ulega uszkodzeniu w wyniku ślepego i nieostrożnego użytkowania. To zdanie nie jest alarmujące. Tak jak ludzie, bardzo niewielu ludzi naprawdę umiera z życia, a większość z nich umiera z powodu choroby.
Żywotność normalnego silnika prądu stałego w pojeździe elektrycznym wynosi 10 lat, czyli 150000 kilometrów, a bardzo niewiele z nich rzeczywiście osiąga żywotność.
Przyczyn awarii silnika jest zwykle kilka:
1. Jazda bez mocy
Pojazdy elektryczne jeżdżą powoli lub wspinają się po zboczach w przypadku utraty zasilania, co powoduje przetężenie i wysoką temperaturę silnika, co może jednorazowo spalić silnik.
Prawidłowa metoda użytkowania powinna zostać naliczona na czas. Jeśli pojemność baterii jest poważnie obniżona, należy ją wymienić.
Niektóre sterowniki silników nie mają funkcji zabezpieczenia przed minimalnym napięciem, a praca bez zasilania może uszkodzić zarówno silnik, jak i akumulator.
Niektóre sterowniki nie mają zabezpieczenia kontroli temperatury, a silnik nie może być zwalniany lub wyłączany w celu ochrony silnika, gdy silnik jest wysokotemperaturowy.
2. Przeciążenie jazdy
Przeciążona jazda z dużą prędkością, przeciążenie wspinania się po stromych zboczach i desperackie wspinanie się w rowie mogą spowodować spalenie silnika lub sterownika. Nawet jeśli nie zostanie wtedy uszkodzona, pozostawi trwałe blizny i ukryte niebezpieczeństwa.
Sugestia: Odpowiednio zmniejsz prędkość pojazdu, gdy jest on pełen ludzi. W przypadku pułapki samochodowej nie wspinaj się zbyt mocno, ponieważ silnik jest trudny do zwolnienia z powodu nadmiernego prądu, który wytworzy ciepło przypominające spawanie, które spali silnik lub sterownik.
3, brodząc jazdy
Powiem ci prawdę, nie ma na świecie urządzenia elektrycznego, które nie boi się wody, a żywotność pompy głębinowej to tylko dwa, trzy lata, nie mówiąc już o silniku elektrycznym używanym na lądzie.
Pamiętaj: często brodząc w wodzie, woda prędzej czy później dostanie się do silnika, a silnik nie ulegnie uszkodzeniu po wejściu do wody. Nadal potrzebuje procesu, który może trwać 1 miesiąc, 1 rok lub 2 lata.
Jazda w wodzie spowoduje zwarcie stojana i wirnika, a szczotki węglowe przykleją się do komutatora, co może również od razu spalić silnik.
Skład wody to wiele metali, soli, kwasów itp. Nawet jeśli woda wypłynie po wejściu do wody, spowoduje korozję żelaznego rdzenia i spowoduje korozję łożyska, powodując jego nagrzewanie, wysychanie, rdzewienie , uszkodzą łożysko, a zanieczyszczenia, takie jak rdza, spowodują silnik. Zwarcie, wytwarzanie ciepła, wysoka temperatura, zwiększony prąd, a nawet przepalenie sterownika, silnik będzie z czasem krótkotrwały.
Prawidłowa metoda użytkowania to rzadsza jazda w deszczowe dni i unikanie brodzenia. Jeśli wystąpi nieuniknione brodzenie, przed użyciem osusz wodę wewnątrz silnika.
4. Zabrania się przesuwania lub ciągnięcia silnika prądu stałego:
Gdy pojazd wyposażony w silnik prądu stałego nie jedzie, pamiętaj, aby go nie napędzać, ponieważ wzbudzenie stojana silnika i uzwojenie wirnika będą generować prąd (jak generator) na biegu jałowym, a prąd generowany podczas holowania spali silnik cewka.
Sugestia: odholować, ale nie z prędkością 20 km/h i włączyć kluczyk. Najlepszym sposobem jest znalezienie pojazdu ratowniczego, aby go załadować i zabrać.
5. Brak konserwacji
Samochody niektórych użytkowników są jak samochody wypożyczane. Wiedzą tylko, jak jeździć, ale nie wiedzą, jak je utrzymać. Jeśli będą prowadzić, będą zdezorientowani.
Prawidłowa metoda użytkowania to: konserwacja raz na 5000 kilometrów, sprawdź, czy przewód łączący silnik i zacisk są podłączone, luźne lub uziemione.
Oczyść szczotki z kurzu i węgla wewnątrz silnika. Tarcie w silniku generuje elektryczność statyczną lub powoduje zwarcie wirnika i stojana.
Sprawdź stopień zużycia szczotek węglowych, czy długości i kąty zużycia czterech szczotek węglowych są takie same i czy elastyczność pierścienia zabezpieczającego jest normalna. Jeśli wystąpi jakakolwiek nieprawidłowość, wymień ją na czas.
Niezależnie od tego, czy miedziana głowica komutatora jest czysta i jasna, czy jest spalona lub rów, można ją przetrzeć gazą, aby ją rozjaśnić, lub obrócić ją w tokarkę, aby przedłużyć żywotność silnika.
Częste usterki silników prądu stałego
Jedna, wysoka temperatura
Wysoka temperatura silnika to znak, że silnik będzie miał problem. Po wystąpieniu wysokiej temperatury pojazd elektryczny zaczyna szybko zużywać energię i nie jest w stanie wspinać się po zboczu z małą prędkością, co znacznie skraca zasięg. Powodem jest to, że cewka wzbudzenia silnika jest zwarta, a stojan i obudowa są zwarte.
Po diagnozie można to rozwiązać poprzez konserwację.
Niskie napięcie akumulatora lub praca bez prądu spowoduje wysoką temperaturę silnika. Sprawdź napięcie i moc baterii. Wymień baterię tak szybko, jak to możliwe.
Przeciążona jazda spowoduje również wysoką temperaturę silnika, należy uważać, aby nie przeciążyć.
2. Często złe szczotki węglowe, spowodowane złymi nawykami jazdy:
1, brodząc jazdy
Woda dostająca się do silnika podczas jazdy brodzenia jest przewodząca, co spowoduje wielobiegunowe zwarcie między szczotką węglową a komutatorem.
2. Szybki start i nagłe hamowanie
3. Zjawisko nadmiernego przyspieszenia polega na tym, że prąd nagle wzrasta i trudno przez chwilę całkowicie przewodzić i puszczać szczotkę węglową i komutator, co skutkuje uszkodzeniem powierzchni styku szczotki węglowej i komutatora oraz skróceniem żywotność szczotki węglowej.
