Struktura i zasada działania hamulca z magnesem trwałym
2.1 Struktura hamulca z magnesem trwałym
Jego strukturę pokazano na poniższym rysunku; składa się głównie z dwóch części stojana i wirnika. Stojan składa się głównie ze wspornika siedziska stojana, magnesu stałego, szkieletu, emaliowanego drutu, epoksydowego kleju do zalewania i tarciowej powierzchni funkcjonalnej. Wirnik składa się głównie z materiału ciernego, takiego jak aluminiowa tuleja i zwora.
2.2 Zasada działania hamulca z magnesem trwałym
Wirnik hamulca z magnesem trwałym jest zamontowany na wale silnika serwo przez tuleję wirnika; zwora jest umieszczona na płycie aluminiowej wirnika; szkielet i płyta aluminiowa są montowane poprzez nitowanie i tym podobne, a pomiędzy nimi umieszczona jest sprężyna. (Sprężyna będzie rozciągnięta osiowo i nie będzie się obracać, jak pokazano poniżej.) Wspornik stojana jest wykonany z magnesu trwałego odpornego na wysoką temperaturę ziem rzadkich, szkieletu izolacyjnego i drutu miedzianego owiniętego wokół szkieletu.
Po tym, jak drut emaliowany stojana połączony jest z prądem stałym, pole magnetyczne utworzone przez pole magnetyczne i magnes stały mają przeciwną biegunowość, obwód magnetyczny zostaje anulowany, zwora rotora zostaje zwolniona i może być swobodnie obracana; gdy cewka stojana nie jest zasilana, tylko magnes stały pozostaje w stojanie, tworząc jeden obwód magnetyczny. Pociągnięcie armatury wirnika i tarcia ciernego za pomocą stojana tworzy moment trzymania.
2.3 Instalacja hamulca z magnesami stałymi
Ze względu na silny magnetyzm stojana, środowisko instalacji musi być wysokie, a metalowy pył i zadziory nie mogą przylegać do powierzchni ciernej. Szczelina powietrzna powinna być regulowana samodzielnie i kontrolowana w dopuszczalnym zakresie, aby osiągnąć najlepszą wydajność. Proces instalacji jest stosunkowo skomplikowany (wyregulowana powietrzem szczelina powietrzna hamulca została skorygowana przed opuszczeniem fabryki).
Zalecany formularz instalacji jest wbudowany. Jak pokazano na powyższym rysunku, wewnętrzny pierścień łożyska za wirnikiem jest osiową referencyjną powierzchnią montażową, a zewnętrzny pierścień łożyska jest powierzchnią odniesienia mocowania. Szczelina powietrzna jest kontrolowana w dopuszczalnym zakresie, dlatego wymagana jest konsystencja promieniowego i osiowego ruchu łożyska. Szczelina między instalacją wirnika a stojanem wymaga kontrolki szczeliny powietrznej za pomocą wskaźnika szczelności. Wymagana ogólna szczelina powietrzna wynosi 0,2 mm.
2.4 Zalety i wady hamulców z magnesem trwałym.
korzyść
A. Nie ma poślizgu w statycznym hamulcu trzymającym i dynamicznym stanie hamowania początkowego hamulca magnesu stałego;
B. Może całkowicie uniknąć zjawiska "wycierania dysku" hamulców sprężynowych, zmniejszyć hałas i ciepło silnika, i może być zastosowany do silników o wyższej prędkości;
C. Kompaktowa struktura i duży moment obrotowy;
Czas reakcji jest szybszy niż hamulca elektrycznego typu wzbudzającego;
Niekorzyść
A. W zasilaczu znajduje się biegun dodatni i ujemny i nie można go podłączyć niepoprawnie, w przeciwnym razie obwód magnetyczny nie będzie działał normalnie;
B. Proces instalacji jest bardziej skomplikowany.
C. Proces produkcji jest skomplikowany, a cena droższa niż hamulec sprężynowy.
Inteligentny silnik prądu zmiennego Leisai ACM6004L2G-A0-B-SS, ACM6004L2G-B0-D-SS, ACM8008M2G-B1-D-SS, itp. Korzystają z krajowych znanych hamulców z magnesami trwałymi, hamulce są wbudowane, pyłoszczelne, olejoodporne, wodoodporny. Luka powietrzna jest spójna, a proces instalacji stabilny i niezawodny.
