Strategia regulacji prędkości silnika synchronicznego z magnesem trwałym dla pojazdów elektrycznych

Strategia regulacji prędkości silnika synchronicznego z magnesem trwałym dla pojazdów elektrycznych

Silnik synchroniczny z magnesem stałym, w 2016 r., Największa kategoria silników elektrycznych w kraju. Jego rosnący sukces wynika głównie z taniości regulowanej elektronicznie regulacji prędkości i znacznie wyższej gęstości mocy spowodowanej przez prostą konstrukcję.

1 zasada działania

Silnik synchroniczny z magnesem trwałym, najbardziej podstawowa kompozycja stojana i wirnika. Stojan jest podobny do asynchronicznego wirnika silnika i jest nawinięty z izolowanego drutu miedzianego. Wirnik zawiera magnesy stałe i ma określoną liczbę biegunów do ustalenia głównego pola magnetycznego silnika.

1.1 stojan

Stojan silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest taki sam jak silnik asynchroniczny, a uzwojenia trójfazowe są równomiernie rozmieszczone pod kątem 120 °.

Charakterystyczne parametry stojana obejmują liczbę faz uzwojenia (generalnie jednofazowych, trójfazowych i wielofazowych) oraz liczbę zwojów uzwojenia.

Definicja liczby szczelin nawijających, połowa liczby szczelin stojana, podzielona przez iloczyn liczby faz stojana i liczby biegunów wirnika. Silnik z magnesem trwałym może być podzielony na uzwojenie z całkowitą szczeliną i ułamkowe uzwojenie szczeliny w zależności od liczby cewek uzwojenia umieszczonych w każdej szczelinie stojana.

Cząstkowe uzwojenia szczelinowe oznaczają, że zwoje należące do różnych faz mogą być umieszczone w tej samej szczelinie stojana. W porównaniu z całkowitym uzwojeniem szczelinowym, frakcyjne uzwojenie szczelinowe ma zalety oprócz wysokich wymagań izolacyjnych.

Liczba szczelin wymaganych do wykopania na rdzeniu stojana zostaje zmniejszona, co pozwala zaoszczędzić miejsce dla zwojów i upraszcza proces obróbki; każdy rowek zawiera wiele liczb biegunów, zmniejszając wpływ nadmiernych części pomiędzy szczelinami i szczelinami podczas działania. Wibracje poprawiające przebieg fali wzbudzenia.

1,2 wirnika

Wirnik jest źródłem własnej charakterystyki synchronicznych silników z magnesami trwałymi. Wirnik z magnesem trwałym składa się z dwóch części: magnesu stałego i stałego.

Typ powierzchni

Zależnie od położenia magnesów stałych umieszczonych na wirniku, można go podzielić na typ powierzchniowy, typu wbudowanego, typu hybrydowego i typu słupkowego.

Jak sama nazwa wskazuje, wirnik powierzchniowy ma przyczepiać magnes stały do powierzchni wirnika; natomiast wbudowany typ polega na zamocowaniu magnesu trwałego wewnątrz rdzenia. Hybryda to połączenie dwóch poprzednich.

Typy powierzchni i wbudowane różnią się znacznie układem, a pola magnetyczne, które generują, są również bardzo różne. W wbudowanym procesie mocy wyjściowej wirnika, moment obrotowy zawiera składnik reluktancyjnego momentu obrotowego oprócz elementu elektromagnetycznego momentu obrotowego. Silnik synchroniczny z magnesem trwałym z wbudowanym wirnikiem ma oczywiste zalety w zakresie gęstości mocy.