Softstarty mają na ogół następujące metody początkowe:
(1) Łagodny rozruch wzmocnienia: Ten rodzaj trybu uruchamiania jest najprostszy. To nie ma bieżącej kontroli w pętli zamkniętej. Reguluje tylko kąt przewodzenia tyrystora, aby zwiększyć jego związek z czasem. Wadą jest to, że ze względu na nieograniczony przepływ podczas rozruchu silnika, czasami powstaje duży prąd rozruchowy, który uszkadza tyrystor, co ma duży wpływ na sieć energetyczną i jest rzadko stosowany w praktyce.
(2) Miękki start prądu stałego: Ten tryb rozruchu polega na stopniowym zwiększaniu prądu rozruchowego podczas początkowego etapu rozruchu silnika i utrzymywania stałej wartości, gdy prąd osiągnie wartość zadaną (faza t1 do t2) aż do zakończenia rozruchu. Podczas rozruchu szybkość, z jaką prąd podnosi się i zmienia się, może być regulowana w zależności od obciążenia silnika. Gdy szybkość wzrostu prądu jest duża, początkowy moment obrotowy jest duży, a czas rozruchu krótki. Metoda początkowa jest najczęściej stosowaną metodą uruchamiania i jest szczególnie odpowiednia do uruchamiania wentylatorów i obciążeń pomp.
(3) Krok start: Start, czyli w najkrótszym czasie, prąd rozruchowy szybko osiągnie ustawioną wartość, która jest krokiem początkowym. Efekt szybkiego startu można uzyskać, dostosowując ustawienie prądu rozruchowego.
(4) Rozpoczęcie szoku pulsacyjnego: Na początku fazy startu niech tyrystor włącza się na pewien okres czasu po włączeniu dużego prądu na krótki okres czasu, a następnie wznosi się liniowo zgodnie z pierwotnie ustawioną wartością, i połączyć się ze startem prądu stałego. Metoda początkowa jest mniej przydatna w przypadku ogólnych obciążeń i jest odpowiednia do sytuacji rozruchowych, w których duże obciążenia są wymagane do pokonania dużego tarcia statycznego. Miękki start różni się od tradycyjnego trybu startu dekompresyjnego. Tradycyjny tryb rozruchu dekompresyjnego silnika klatkowego obejmuje rozruch Yq, rozpoczęcie auto-dekompresji i rozruch reaktora. Te metody początkowe są stopniowanym rozpoczynaniem dekompresji i występują oczywiste wady, to znaczy wtórny prąd rozruchowy występuje podczas rozruchu.
(5) Start podwójnej rampy napięciowej: Podczas rozruchu wyjściowy moment obrotowy silnika wzrasta wraz z napięciem, a początkowe napięcie rozruchowe Us jest dostarczane na starcie. Nas jest regulowany w zależności od obciążenia, a nas jest ustawiony tak, aby był większy niż statyczny moment tarcia obciążenia, aby obciążenie mogło zacząć się natychmiast obracać. W tym momencie napięcie wyjściowe wzrasta od nas na pewnym nachyleniu (nachylenie jest regulowane), a silnik kontynuuje przyspieszanie. Kiedy napięcie wyjściowe osiąga napięcie przyspieszenia Ur, silnik również osiąga zasadniczo prędkość znamionową. Softstart automatycznie wykrywa napięcie przyspieszenia podczas rozruchu, a gdy silnik osiągnie znamionową prędkość, napięcie wyjściowe osiąga napięcie znamionowe.
(6) Początek ograniczenia prądu: Jest to tryb łagodnego rozruchu, który ogranicza prąd rozruchowy silnika do określonej wartości (Im) podczas rozruchu silnika. Napięcie wyjściowe gwałtownie wzrasta od zera, aż prąd wyjściowy osiągnie ustalony limit prądu Im, a następnie zostanie utrzymany prąd wyjściowy I. Ma to tę zaletę, że prąd rozruchowy jest mały i można go dostosować w razie potrzeby. Wpływ na sieć energetyczną jest niewielki, a wadą jest to, że trudno jest przewidzieć początkowy spadek ciśnienia w momencie rozruchu, a przestrzeń spadku ciśnienia nie może być w pełni wykorzystana.
(7) Rozpoczęcie kopnięcia: na początku startu, tyrystor powinien spaść po całym przewodzeniu w bardzo krótkim czasie, a następnie podnieść liniowo zgodnie z pierwotną ustawioną wartością, wprowadzić stały prąd rozruchu, metoda początkowa jest odpowiednia dla dużego obciążenia i potrzeby Sytuacja początkowa, która pokonuje duże tarcie statyczne.
5, falownik:
Przetwornica częstotliwości jest urządzeniem sterującym silnikiem o najwyższej zawartości technicznej, najbardziej kompletnej funkcji sterującej i najlepszym sterowaniu w dziedzinie nowoczesnego sterowania silnikiem. Reguluje prędkość i moment obrotowy silnika, zmieniając częstotliwość sieci energetycznej. Ponieważ obejmuje on technologię elektroniki mocy i technologię mikrokomputerów, jest kosztowna i ma wysokie wymagania dla techników utrzymania ruchu. Dlatego jest stosowany głównie w obszarach, w których wymagana jest regulacja prędkości i wymagana jest regulacja prędkości.
