Badanie sterowania wektorowego przetwornicy częstotliwości ogólnego przeznaczenia
Chociaż silniki prądu stałego i silniki prądu przemiennego narodziły się przez dość długi czas, ponieważ układ sterowania prędkością silnika DC utworzył wcześniej względnie kompletną teorię i strukturę, ma on stosunkowo dobrą charakterystykę statyczną i dynamiczną, więc przed 1970. Cały system przesyłowy jest głównie w oparciu o system kontroli prędkości silnika prądu stałego. Jednak z przyczyn konstrukcyjnych silniki prądu stałego mają wiele niedociągnięć, takich jak regularna wymiana szczotek i komutatorów, które są trudne do utrzymania; pojemność, napięcie, prąd i prędkość są ograniczone. Natomiast silniki prądu przemiennego mają wiele zalet, takich jak niski koszt: mała liczba wypadków i łatwa konserwacja; Wydajność, napięcie, prąd i prędkość nie mają łatwego wpływu, jak silniki prądu stałego.
Obecnie system kontroli prędkości AC został przeniesiony z początkowego zastosowania tylko na wentylatory, pompy i inne miejsca na wysokowydajne, szybko reagujące wskaźniki o wysokiej wydajności. Wraz z dojrzałością i poprawą teorii sterowania prędkością silnika AC. Niedostatki słabej wydajności sterowania prędkością silnika AC zostały przezwyciężone, a teraz system kontroli prędkości AC stopniowo zastępuje system kontroli prędkości DC. We wczesnych dniach falownik stosował stały stosunek napięcia (v / f) lub kontrolę częstotliwości poślizgu (SF) zgodnie z równoważnym obwodem silnika asynchronicznego, ale te dwie metody zostały zbudowane na statycznym modelu matematycznym silnika. Jego dynamiczna wydajność nie jest dobra. Po nieustannych wysiłkach. Zagraniczni naukowcy zaproponowali metodę sterowania wektorowego (VectorContro1) i bezpośrednią kontrolę momentu obrotowego (DTC) i zastosowali ją do rzeczywistych, a także uzyskali bardzo ekscytujące efekty sterowania. Ta pierwsza oddziela wektor przestrzeni prądu stojana silnika asynchronicznego do składowej wzbudzenia wirnika i komponentu momentu obrotowego w odniesieniu do trybu sterowania silnika prądu stałego. Wadą jest to, że sygnał prędkości jest obliczany zgodnie z transformacją współrzędnych, więc na tej podstawie nie proponuje się prędkości. Metoda sterowania wektorem czujnika opiera się na faktycznym napięciu fazowym i prądzie fazowym silnika asynchronicznego oraz parametrach uzwojenia wirnika stojana w celu uzyskania wartości obserwacji prędkości obrotowej w celu zrealizowania wektora sterowania orientacją pola magnetycznego: podczas gdy ta ostatnia nie przyjmuje Pomysł odsprzęgania, za pomocą chwilowego wektora przestrzennego Obliczyć połączenie strumienia i moment obrotowy silnika i bezpośrednio kontrolować połączenie momentu obrotowego i strumienia w oparciu o różnicę w porównaniu do podanej wartości.
