Zasada i analiza struktury silnika piasty
Technologia silnika piasty koła, znana również jako technologia silnika na kołach, charakteryzuje się integracją urządzeń napędzających, przenoszących i hamujących w piaście, co znacznie upraszcza mechaniczną część pojazdu elektrycznego. Technologia silnika piasty koła nie jest nowa. Już w 1900 r. Wyprodukowano pojazdy elektryczne z silnikami na koła przednie. W latach 70. technologia ta została zastosowana w pojazdach transportujących miny i innych dziedzinach. W przypadku silników piast używanych w samochodach osobowych japońscy producenci przeprowadzili wcześniejsze badania i rozwój tej technologii i znajdują się obecnie w czołówce. W tę technologię zaangażowali się także międzynarodowi autorzy, w tym General Motors i Toyota.
Konstrukcja silnika piasty
Układ napędowy silnika piasty jest podzielony na dwa typy w zależności od typu wirnika silnika: typ wirnika wewnętrznego i typ wirnika zewnętrznego. Typ zewnętrznego wirnika wykorzystuje zewnętrzny zewnętrzny silnik o niskiej prędkości. Maksymalna prędkość silnika to 1000-1500r / min. Nie ma urządzenia zwalniającego. Prędkość obrotowa koła jest taka sama, jak prędkości obrotowej silnika. Typ wirnika wewnętrznego wykorzystuje silnik wirnika o dużej prędkości i reduktor o stałym przełożeniu. Aby osiągnąć wyższą gęstość mocy, prędkość silnika może wynosić nawet 10000r / min. Wraz z pojawieniem się bardziej zwartych reduktorów planetarnych, silnik piasty wirnika wewnętrznego jest bardziej konkurencyjny pod względem gęstości mocy niż wirnik zewnętrzny o niskiej prędkości.
Jak działa silnik piasty
Zasada działania silnika elektrycznego piasty samochodu to: elektroniczny komutator (obwód przełącznika)
Zgodnie z sygnałem czujnika pozycji, uzwojenie stojana jest zasilane w sekwencji i czasie, aby wytworzyć wirujące pole magnetyczne, aby napędzać wirnik do obracania.
Elektryczny zespół montażowy i sterujący silnikiem pojazdu stanowią części samochodowe i są kluczowymi komponentami elektrycznych części pojazdu.
Cechy systemu: unikalna konstrukcja układu silnika, układu hamulcowego, zawieszenia, bezszczotkowy silnik synchroniczny z elektrycznym napędem elektrycznym na magnesy stałe i silnik z przełączanym reluktancyjnym piastą, sterowanie PWM i sterowanie przemianą częstotliwości AC może być użyte, to idealne. Charakterystyka: wysoka wydajność, lekkość, długa żywotność, niski poziom hałasu, silne dopasowanie, prosta konstrukcja, łatwy montaż, kompletne funkcje, niezależne zawieszenie, bezpieczny i niezawodny. Jest on bezpośrednio zawieszony bez elementów mechanicznych, takich jak osie i przekładnie. Opona jest zamontowana na nadwoziu, zużycie przekładni jest równe zero, a sprawność obrotowa wynosi 100%.
Ma jakościową zmianę w stosunku do tradycyjnego mechanizmu napędowego wału-przekładni-dyferencjału i innych elektrycznych układów napędowych pojazdu, dzięki czemu ogólna struktura, osiągi, ogólna wydajność i zasięg jazdy są lepsze niż jakakolwiek konstrukcja napędu, konfigurowalne Dwa Napęd na koła i napęd na cztery koła to najlepszy wybór dla elektrycznego układu napędowego pojazdu i można go dopasować do każdego rodzaju samochodu, tworząc hybrydowy samochód z napędem elektrycznym. Napęd koła jest przyszłym kierunkiem rozwoju elektrycznego napędu pojazdu.
