Klasyfikacja i wymagania dotyczące ładowarki pokładowej pojazdu elektrycznego
(1) Przetwornik DC-DC pojazdu
Konwerter DC-DC to technologia, która przekształca jeden typ prądu stałego w inny rodzaj prądu stałego. Zmienia głównie napięcie i prąd, pełni rolę konwersji energii i transmisji w pojazdach elektrycznych. Konwerter DC-DC jest podzielony na jednokierunkowe DC-DC i dwukierunkowe DC-DC. Energia jednokierunkowego DC-DC może przepływać tylko w jednym kierunku, podczas gdy dwukierunkowy DC-DC odnosi się do zmiany kierunku prądu zgodnie z potrzebą utrzymywania polaryzacji napięcia DC na obu końcach konwertera w niezmienionej postaci, przez co realizując dwukierunkowy przepływ energii. Konwerter strumienia. Dwudrożny DC-DC może realizować odzyskiwanie energii, a jego przestrzeń zastosowań jest szersza.
Pojazdy elektryczne obejmują wyłącznie pojazdy elektryczne, pojazdy hybrydowe i pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi. Obrotowy dwukierunkowy konwerter DC-DC jest kluczową technologią dla pojazdów elektrycznych.
Pojazd hybrydowy z ogniwami paliwowymi: Ze względu na obecny poziom rozwoju ogniw paliwowych ogniwa paliwowe są generalnie wykorzystywane jako główna moc. Ponadto, super kondensatory (UC) i akumulatory mocy (HVB, HVB, generalnie wysokie ciśnienie 100 ~ 500 V) są wykorzystywane jako pomocnicza energia do utworzenia hybrydy. Pojazd z ogniwami paliwowymi, jak pokazano na rysunku 6-14. Dwukierunkowy konwerter DC-DC służy jako jednostka zarządzania mocą superkondensatora i akumulatora mocy. Funkcja ta polega na zapewnieniu energii pomocniczej, gdy pojazd przyspiesza, aby zapewnić szczytową moc podczas wznoszenia się pojazdu, oraz w celu odzyskania energii podczas hamowania / hamowania, co skutecznie poprawia efektywność wykorzystania energii.
Pojazd elektryczny z czystym ogniwem paliwowym: Dwukierunkowy przetwornik DC-DC służy jako jednostka zarządzania energią akumulatora pojazdu (LowVoltage Battery, LVB, generalnie niskie napięcie 12V lub 24V). Funkcja: ogniwo paliwowe jest uruchamiane na zimno, aby zapewnić moc dla sprężarki powietrza z ogniwami paliwowymi. Gdy pojazd przyspiesza, pomaga odzyskać energię podczas hamowania / hamowania, poprawiając przyśpieszanie i obniżanie prędkości pojazdu, jak pokazano na rysunku 6-16.
Czysty pojazd elektryczny: Układ napędowy silnika prądu przemiennego: Dwukierunkowy przetwornik DC-DC reguluje napięcie boczne DC falownika, co ułatwia łatwą regulację słabej prędkości magnetycznej i hamowania zwrotnego, rozszerza zakres regulacji prędkości silnika i poprawia energię układu Efektywność wykorzystania, szczególnie w przypadku silników o niskiej indukcyjności powszechnie stosowanych w pojazdach elektrycznych, jest bardziej skuteczna. Dwukierunkowy konwerter DC-DC bezpośrednio napędza czterokwadrantową pracę silnika prądu stałego.
Elektronika samochodowa: Zużycie elektryczności w systemach elektrycznych w nowoczesnych samochodach wzrasta, a pokładowa instalacja elektryczna obejmuje dwa poziomy napięcia 12 V i 42 V. Dwukierunkowy konwerter DC-DC może być stosowany w systemie konwersji mocy 12 ~ 42V dual power.
(2) Ładowarka samochodowa
Wbudowana ładowarka to technologia, która przekształca prąd przemienny w prąd stały, przekształcając energię elektryczną sieci w energię elektryczną akumulatora pojazdu. Ładowarka samochodowa wysokiego napięcia jest zainstalowana na pojeździe elektrycznym i podłączona do gniazda sieciowego za pośrednictwem wtyczki i kabla, dzięki czemu można ją nazwać również ładowarką AC. Zaletą ładowarki samochodowej jest to, że gdy bateria musi być naładowana, tak długo, jak dostępne jest gniazdko elektryczne, może być ładowana. Wadą jest to, że jest ograniczona przestrzenią na samochodzie, więc moc zasilania jest ograniczona i można zapewnić tylko mały prąd. Ładowanie, czas ładowania jest zwykle dłuższy.
Podstawowa struktura ładowarki obejmuje jednostkę zasilającą, jednostkę sterującą, interfejs elektryczny i interfejs komunikacyjny. Interfejs elektryczny obejmuje kabel zasilający ładowarki i urządzenie łączące, kabel ładowania i złącze ładowania. Gdy pojazd elektryczny jest ładowany, pojazd elektryczny i urządzenie do ładowania pojazdów elektrycznych są prawidłowo połączone, tak że energia elektryczna może być bezpiecznie przenoszona z urządzenia ładującego do pojazdu elektrycznego w normalnych warunkach. Nawet w przypadku zaniedbania przy normalnym użytkowaniu nie będzie stanowiło zagrożenia dla otoczenia i ludzi (zwłaszcza operatora ładowania). Podstawowe wymagania funkcjonalne obejmują:
1) Ładowarka powinna ładować jeden lub kilka z następujących akumulatorów: akumulatory litowo-jonowe, akumulatory niklowo-wodorkowe, akumulatory kwasowo-ołowiowe itp.
2) Podczas ładowania ładowarka dynamicznie dostosowuje parametry ładowania zgodnie z danymi dostarczonymi przez system zarządzania akumulatorem, wykonuje odpowiednie czynności i kończy proces ładowania.
3) Ładowarka powinna mieć funkcję komunikowania się z pojazdem elektrycznym lub systemem zarządzania akumulatorami. Cel komunikacji: określić typ baterii; określić, czy ładowarka jest prawidłowo podłączona do układu akumulatora pojazdu elektrycznego; uzyskać parametry układu akumulatora pojazdu elektrycznego, parametry stanu akumulatora przed ładowaniem i podczas ładowania; ładowarka powinna również mieć funkcję komunikowania się z systemem monitorowania stacji ładującej.
Funkcja interakcji człowiek-komputer pozwala personelowi ładowania uzyskać pewne informacje na temat ładowarki. Informacje, które powinna wyświetlać ładowarka: typ baterii, napięcie ładowania, prąd ładowania i informacje o pomiarze energii elektrycznej; w przypadku usterki powinny istnieć odpowiednie informacje natychmiastowe; i temperatura baterii, czas ładowania i tak dalej. Tabela 6-1 i tabela 6-2 przedstawiają niektóre wymagania techniczne dotyczące ładowarki samochodowej.
