Kompozycja
1. Silnik prądu stałego z magnesem:
Składa się z drążka stojana, wirnika, szczotki, obudowy i tym podobnych.
Bieguny stojana wykonane są z magnesów trwałych (magnesy trwałe) i są wykonane z ferrytu, kobaltu glinu-niklu, neodymu-żelaza-boru lub tym podobnych. Zgodnie z jego formą konstrukcyjną można ją podzielić na typ cylindryczny i rodzaj płytek.
Wirnik jest zwykle laminowany arkuszami z blachy krzemowej, a emaliowany drut jest nawijany pomiędzy dwiema szczelinami rdzenia wirnika (trzy szczeliny mają trzy zwoje), a połączenia są odpowiednio przyspawane do metalowej części komutatora.
Szczotka jest elementem przewodzącym, który łączy zasilanie z uzwojeniem wirnika i ma zarówno właściwości elektryczne, jak i odporność na zużycie. Szczotkę silnika z magnesami trwałymi używa się pojedynczej blachy metalowej lub metalowej szczotki grafitowej lub elektrochemicznej szczotki grafitowej.
2. Bezszczotkowy silnik prądu stałego:
Składa się z wirnika z magnesem trwałym, stojana uzwojenia wielobiegunowego, czujnika położenia i tym podobnych. Bezszczotkowe silniki prądu stałego charakteryzują się bezszczotkowymi, półprzewodnikowymi urządzeniami przełączającymi (takimi jak elementy Halla) do komutacji elektronicznej, czyli elektroniczne urządzenia przełączające zastępują tradycyjne komutatory stykowe i szczotki. Ma zalety wysokiej niezawodności, braku iskier komutacyjnych i niskiego poziomu szumów mechanicznych.
Czujnik położenia komutuje prąd uzwojenia stojana w określonej kolejności zgodnie ze zmianą położenia wirnika (tj. Wykrywa położenie drążka wirnika względem uzwojenia stojana i generuje sygnał wykrywania położenia w ustalonej pozycji, co jest przetwarzany przez obwód konwersji sygnału Steruj obwodem przełącznika zasilania, aby przełączać prąd uzwojenia zgodnie z pewną relacją logiczną).
3. Bezszczotkowy silnik z magnesami trwałymi o dużej prędkości:
Składa się z rdzenia stojana, wirnika ze stali magnetycznej, przekładni słonecznej, sprzęgła opóźniającego i piasty piasty.
Czujnik Halla może być zamontowany na pokrywie silnika w celu pomiaru prędkości.
Czujniki położenia są dostępne w wersjach magnetycznych, fotoelektrycznych i elektromagnetycznych.
Bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnetycznie czułym czujnikiem położenia, magnetyczny element pomiarowy (taki jak element Halla, dioda magnetyczna, magnetycznie czuła dioda, magnetorezystor lub układ ASIC) jest zamontowany na zespole stojana. Aby wykryć zmianę pola magnetycznego generowanego podczas obracania się magnesu stałego i wirnika. Wielozadaniowe pojazdy elektryczne to elementy hali.
Bezszczotkowy silnik prądu stałego z fotoelektrycznym czujnikiem położenia jest wyposażony w fotoelektryczne urządzenie czujnikowe w określonym położeniu na zespole stojana, a na wirniku jest zamontowana lekka płyta ekranująca, a źródłem światła jest dioda emitująca światło lub mała żarówka. . Kiedy wirnik obraca się, światłoczułe elementy na stojanie będą z przerwami generować sygnały impulsowe o pewnej częstotliwości z powodu działania osłony.
Bezszczotkowy silnik prądu stałego z elektromagnetycznym czujnikiem położenia jest wyposażony w komponent czujnika elektromagnetycznego (na przykład transformator sprzęgający, przełącznik zbliżeniowy, obwód rezonansu LC itp.) W zespole stojana. Kiedy zmienia się położenie wirnika z magnesem trwałym, efekt elektromagnetyczny spowoduje czujnik elektromagnetyczny. Generowany jest sygnał o wysokiej częstotliwości (amplituda zmienia się w zależności od położenia wirnika).
Napięcie robocze uzwojeń stojana zapewnia elektroniczny obwód przełączający sterowany sygnałem wyjściowym czujnika położenia.
Klasyfikacja sprzętu
Silnik napędowy do pojazdów elektrycznych różni się od konwencjonalnych silników przemysłowych. Silnik napędowy pojazdu elektrycznego zwykle wymaga częstego uruchamiania / zatrzymywania, przyspieszania / zwalniania, wysokiego momentu obrotowego wymaganego przy niskiej prędkości lub wznoszenia, niskiego momentu obrotowego wymaganego do pracy z dużą prędkością i dużego zakresu zmiany biegów. Silniki przemysłowe są zwykle optymalizowane w znamionowym punkcie pracy. Dlatego silniki pojazdów elektrycznych są wyjątkowe i powinny być klasyfikowane osobno.
W przypadku silnika bezszczotkowego, w zależności od tego, czy silnik ma czujnik położenia, jest on dalej dzielony na bezszczotkowy silnik czujnika położenia i bezszczotkowy silnik bezczujnikowy. W przypadku silników bezszczotkowych bez czujnika położenia samochód należy najpierw podnieść. Po osiągnięciu przez silnik określonej prędkości obrotowej sterownik może rozpoznać fazę bezszczotkowego silnika, a następnie sterownik może zasilać silnik. Ponieważ pozycja bezczujnikowy silnik bezszczotkowy nie może osiągnąć zerowej prędkości rozruchu, jest on mniej stosowany w pojazdach elektrycznych wyprodukowanych po 2000 roku. W przypadku silników bezszczotkowych stosowanych w przemyśle pojazdów elektrycznych powszechnie stosowane są bezszczotkowe silniki położenia.
