Konstrukcja wewnętrzna silnika elektrycznego
Dogłębne zrozumienie wewnętrznej struktury silnika elektrycznego silnika
Wewnętrzna struktura silnika nie jest dla motocyklistów zbyt jasna. Następnie wchodzimy do wnętrza silnika, aby zobaczyć, o co w nim chodzi.
Najpierw zacznij od magnesów, którymi najbardziej interesują się miłośnicy samochodów. Istnieje wiele rodzajów stali magnetycznych i istnieją trzy powszechne typy: ferryt, kobalt aluminiowo-niklowy i neodymowy bor żelazowy. Jako rzadki materiał na magnesy trwałe, NdFeB może uwolnić silny produkt energii magnetycznej w ograniczonej objętości, umożliwiając miniaturyzację silnika prądu stałego. Dlatego też, oprócz najwcześniejszych ferroelektryków, silnik elektryczny jest w zasadzie światem NdFeB. Magnesy tutaj nie są już indywidualnie identyfikowane. Stal magnetyczna jest towarem. Ponieważ jest to towar, są trzy lub sześć itd., Więc w jaki sposób logo ze stali magnetycznej rozróżnia dobro i zło? Pierwszy to ocena. Magnetyczne gatunki stali mają od E do E, UH, SH, H, M, N od wysokich do niskich, a odpowiedni współczynnik odporności temperaturowej wynosi 200, 180, 150, 120, 100, 80. Im wyższy współczynnik odporności na temperaturę, tym lepszy . W końcu sam silnik się rozgrzeje. Po wygenerowaniu ciepła rozmagnesowanie wpłynie na żywotność silnika. Przed klasą stali magnetycznej zwykle będzie pewna liczba. Ta liczba to zazwyczaj 35, 38, 40. Te cyfrowe znaki są interpretowane z silnymi terminami technicznymi. Dopóki wiesz, że liczba jest większa, podstawowa zasada siły magnetycznej jest w porządku. Obecnie silniki dostępne na rynku są zwykle wykonane ze stali magnetycznej 38M o wytrzymałości temperaturowej 100 stopni, a standardowa stal magnetyczna H może być rzadko używana.
Określ materiał, a następnie spójrz na wysokość. Ponieważ podstawową zasadą działania silnika jest po prostu elektromagnetyczna konwersja, to potrzebujesz wystarczającej mocy lub obciążenia, aby uzyskać wystarczającą moc, która z pewnością będzie wymagać wystarczającej ilości magnetycznej stali. Generalnie fabryka ma tylko nominalną wysokość, a szerokość nie jest oznaczona, a rozmagnesowanie stali magnetycznej jest ściśle związane z grubością (np. Rozmagnesowanie magnetytu o grubości 3 mm nie przekroczy 3% w ciągu 2 godzin zgodnie ze standardem 100 stopni, w tym samym środowisku o grubości 2,5 mm rozmagnesowanie mieści się w zakresie 5-8%, a grubość obu jest większa niż 10%, natomiast efekt szerokości na silniku nie jest zbyt duży, silnik o czarnych sercach już się zaczął na rynku, moje serce.
Kiedy skończyliśmy magnetyczną stal, powiedzieliśmy, że żelazny rdzeń, najwcześniejszy silnik, składa się z pojedynczego arkusza stali krzemowej w fabryce silników, więc wciąż jest nazywany arkuszem z blachy silikonowej, oba są takie same. Materiał rdzenia jest zwykle walcowany na zimno (blachy walcowane na gorąco przed 06), a gatunki są od 800 do 600, 470, 400, 350, 300 od wysokiego do niskiego. Co oznaczają te marki? Przyjmując na przykład walcowanie na zimno 470, wartość straty żelaza wynosi 4,7 w / kg. Szczegółowe wyjaśnienie może być skomplikowane. Tak długo, jak wiesz, że wartość straty żelaza nie jest dobra dla silnika, im niższy tym lepiej, tym niższy stopień reprezentuje również Droższa stal, a efekt każdej produkcji stali nie jest taki sam, biorąc krajową stal Jako przykład, ta sama marka jest najlepsza pod WISCO, Baosteel Taigang jest ściśle śledzony, oczywiście, najlepsza stal jest importowana z Niemiec lub Japonii, po prostu nie pojawi się w branży motoryzacyjnej.
Następnie patrzymy na emaliowany drut. Drut emaliowany jest zwykle używany na silniku elektrycznym tylko dwie marki 130-2 lub 180-1, a następnie jak zrozumieć te dane? Wśród nich, 130 i 180 odnoszą się do odporności na temperaturę pracy emaliowanego drutu, a następnie 180 jest oczywiście lepszy; Odpowiednio wartości -1 i -2 odnoszą się do cienkiej warstwy farby i grubej warstwy farby, czyli do problemu grubości powierzchni. Bez cytowania Jeśli silnik używa 180-1, efekt będzie lepszy niż 130-2.
Następnie jest ośmiordzeniowa linia, powszechnie znana jako wschód od linii wiodącej. Kwadrat XX logo silnika elektrycznego odnosi się do pola przekroju linii trójfazowych, generalnie zgodnie z następującymi zasadami: 800 w lub mniej, 1,5 kwadratu; 800-1000, 2 kwadraty; 1000-1500, 2,5 lub 3 kwadraty; 1500-2000, 6 kwadratowych; 2000-2500, 8 kwadratów; 2500-3000, 10 kwadratowych; 3000 w górę, najlepiej 16 kwadratów. Jeśli twój silnik ma nominalną moc 1500 W, tylko 1,5 kwadratu, ten silnik może mieć wirtualną moc standardową, ponieważ ta moc ma wysokie prawdopodobieństwo wypalenia z tą linią prowadzącą.
Na koniec chcemy przeanalizować akcesoria, które obie fabryki motoryzacyjne muszą zarysować: łożyska i hale, porozmawiajmy o prostszych łożyskach. Zastosowanie łożysk w przemyśle maszynowym jest bardzo powszechne, więc jakie łożyska są najbardziej odpowiednie? Przede wszystkim moc silnika jest ściśle związana z rozmiarem łożyska. Kapitan, który ma doświadczenie w naprawie samochodu, zobaczy to wyraźnie po demontażu pokrywy silnika. Następnie musisz wiedzieć, że silnik silnika elektrycznego (około 1500W) musi pasować co najmniej 6004 (średnica zewnętrzna 42 MM). Norma może zagwarantować trwałość około trzech lat, a wzrost mocy wymaga większego łożyska do przenoszenia momentu obrotowego silnika. Jeśli jest to elektryczność, jest względnie prosta, istnieje 6203 (średnica zewnętrzna 40). Kiedy kończymy rozmiar, niwelujemy. Ten ogólny producent unika wymiotów, ponieważ cena łożyska jest ustalana na podstawie plików z1-z4. Jeśli użyjesz 6203 z grupy Z4, cena przekroczy 6005 z grupy Z1. Średnica zewnętrzna 47)! Jest to trudne i możesz zwrócić uwagę na ten problem, gdy jesteś zainteresowany zakupem samochodu. Jeśli chodzi o ostatnią markę, nie ośmielę się wiele powiedzieć. Trzy czwarte małych łożysk w kraju koncentruje się w Cixi, Zhejiang. Możesz użyć tutaj łożyska Z3. Zasłużyłeś już na to. Co do tego, co Havalo lub ludzie To nie znaczy, że jest to całkowicie niemożliwe. Najlepiej jest to zobaczyć, ponieważ ceny tych łożysk są 3-8 razy większe od zwykłych łożysk, a możliwość jest bardzo niska.
Sala jest podobna do drzwi twojego domu. To drzwi do komunikacji silnika ze sterownikiem. Otwiera drzwi lub zamyka drzwi (jest to podstawowa zasada komutacji elektronicznej). Dopóki silnik jest właściwie zaprojektowany, regulator jest odpowiednio dopasowany. Hall Nie tak łatwo przebić lub spalić. Dlaczego salki wielu jeźdźców płoną teraz wielokrotnie? Pierwszy to pasujący problem kontrolera. Teraz moc silnika jest coraz większa, kontroler również się podnosi, a każdy ma możliwość spalenia. Następnie inteligentny sterownik automatycznie odcina sygnał zewnętrzny, gdy stwierdzi, że olej wysokotemperaturowy komponentu jest spalany, niezależnie od tego, czy jest to akumulator czy silnik. W tym czasie już nie łączył się, a on był zbyt zmęczony, by czekać. W tym momencie silnik nie jest inteligentny. Nie zatrzymał się. Potem silnik, który się nie zatrzymał, zamienił się w generator i pracował dalej, aż się zatrzymał. Jeśli zdarzy ci się być miejscem Hall, kiedy przestaniesz, przykro mi, że jesteś oszołomiony i zabity, to jeden z największych powodów spalania składników Halla.
