Samochód elektryczny używa powodów napędów silnikowych z piast kół
W środowisku ochrony środowiska pojazdy elektryczne stały się w ostatnich latach bardzo popularne. Pojazdy elektryczne mogą osiągnąć zerowy lub bardzo niski poziom emisji w transporcie miejskim i mają ogromne zalety w dziedzinie ochrony środowiska. Kraje dążą do rozwoju pojazdów elektrycznych. Pojazd elektryczny składa się głównie z układu napędowego silnika, układu akumulatora i kompletnego systemu kontroli pojazdu. Układ napędowy silnika jest częścią, która bezpośrednio przekształca energię elektryczną w energię mechaniczną i określa wskaźnik wydajności pojazdu elektrycznego. Dlatego wybór silnika napędowego jest szczególnie ważny.
Zasadniczo pojazd elektryczny przyjmuje konstrukcję systemu elektroenergetycznego napędzaną przez skoncentrowany silnik.
Skoncentrowane zalety napędu silnikowego:
(1) Możliwe jest wykorzystanie części przekładni pojazdu napędzanego silnikiem spalinowym, który jest umieszczony w oryginalnym przedziale silnikowym z dobrym spadkiem;
(2) Może przyjąć zintegrowaną strukturę silnika i mechanizm redukcji prędkości, a nawet kontroler, i ma zwartą strukturę, która jest dogodna do rozwiązywania problemów, takich jak chłodzenie silnika, izolacja drgań i zakłócenia elektromagnetyczne;
(3) Ogólny układ całego pojazdu jest zbliżony do silnika spalinowego, a zarządzanie termiczne przedniego przedziału, izolacja akustyczna i bezpieczeństwo kolizji są bliskie lub łatwe w obsłudze.
Skoncentrowane wady napędu silnikowego:
(1) Łańcuch napędowy jest długi, a sprawność przekładni jest niska;
(2) Zwykle wymagane jest stosowanie silników o dużej prędkości i dużej mocy, które mają wysokie wymagania odnośnie wydajności silnika.
Zalety napędu silnika dyspersyjnego:
(1) Wykorzystując elektroniczną technologię sterowania różnicowego, aby uzyskać różne prędkości kół wewnętrznych i zewnętrznych podczas pokonywania zakrętów, a dokładność jest większa;
(2) Wyeliminowanie mechanicznego mechanizmu różnicowego jest korzystne dla systemu elektroenergetycznego w celu obniżenia jakości, poprawy wydajności transmisji i zmniejszenia hałasu transmisji;
(3) Jest to korzystne dla optymalizacji ogólnego układu pojazdu i dopasowania optymalizacji dynamicznych osiągów pojazdu;
(4) Zmniejszenie wymagań dotyczących wydajności silnika i cechujących się wysoką redundancją i niezawodnością
Wady napędu silnika dyspersyjnego:
(1) Aby sprostać koordynacji różnych rund ruchu, wymagania dotyczące synchronicznego i skoordynowanego sterowania wieloma silnikami są wysokie;
(2) Rozmieszczone rozmieszczenie instalacji silnika stwarza problemy techniczne w różnych aspektach, takich jak układ konstrukcyjny, zarządzanie ciepłem, kompatybilność elektromagnetyczna i kontrola wibracji.
Rozproszone napędy silnikowe zwykle mają dwie metody: silnik piasty i silnik koła. Tak zwany tryb silnika kołowego oznacza, że każde koło napędowe jest napędzane przez oddzielny silnik, ale silnik nie jest zintegrowany z kołem, ale jest połączony z kołem za pomocą przekładni (takiej jak wał napędowy). Silnik napędowy typu silnik po stronie koła należy do zakresu mas amortyzowanych, a układ zawieszenia ma dobrą charakterystykę izolacji drgań. Jednak silnik zamontowany na nadwoziu ma duży wpływ na ogólny układ pojazdu, szczególnie w przypadku napędu tylnej osi. Ponadto, dzięki dużemu ruchowi odkształcenia pomiędzy korpusem a kołem, uniwersalna przekładnia wału napędowego ma również pewne ograniczenia.
