★ Dlaczego bezszczotkowe silniki prądu stałego mają trzy sale?
Odpowiedź: Krótko mówiąc, aby obracać bezszczotkowy silnik prądu stałego, zawsze musi istnieć pewien kąt między polem magnetycznym cewki stojana a polem magnetycznym magnesu trwałego wirnika. Proces wirowania wirnika to również proces zmiany kierunku pola magnetycznego wirnika. Aby oba pola magnetyczne miały kąt, kierunek pola magnetycznego cewki stojana musi zostać zmieniony po pewnym stopniu. Skąd więc wiesz, jak zmienić kierunek pola magnetycznego stojana? Wtedy to zależy od tych trzech Sal. Pomyśl o tych trzech salach jako mających za zadanie powiedzieć kontrolerowi, kiedy zmienić kierunek prądu.
★ Jaki jest przybliżony zakres poboru mocy bezszczotkowego silnika Halla?
O: Pobór mocy bezszczotkowego silnika Halla mieści się w zakresie około 6mA-20mA.
★ Jak wysoka temperatura może normalnie pracować silnik? Jaka jest maksymalna temperatura, jaką silnik może wytrzymać?
Odpowiedź: Jeśli temperatura zmierzonej pokrywy silnika przekracza temperaturę otoczenia o więcej niż 25 stopni, oznacza to, że wzrost temperatury silnika przekroczył normalny zakres. Generalnie wzrost temperatury silnika powinien wynosić poniżej 20 stopni. Zasadniczo cewka silnika jest wykonana z drutu emaliowanego, a gdy temperatura drutu emaliowanego jest wyższa niż około 150 stopni, warstwa farby odpadnie z powodu wysokiej temperatury, powodując zwarcie cewki. Gdy temperatura cewki przekracza 150 stopni, temperatura obudowy silnika wynosi około 100 stopni, więc jeśli bazuje na temperaturze obudowy, maksymalna temperatura, jaką silnik może wytrzymać, wynosi 100 stopni.
★ Temperatura silnika powinna być niższa niż 20 stopni Celsjusza, to znaczy temperatura pokrywy końcowej silnika powinna być mniejsza niż 20 stopni Celsjusza, gdy przekracza temperaturę otoczenia, ale jaki jest powód, dla którego silnik nagrzewa się o więcej niż 20 stopni stopnie Celsjusza?
Odpowiedź: Bezpośrednią przyczyną nagrzewania się silnika jest duży prąd. Generalnie może to być spowodowane zwarciem lub przerwą w obwodzie cewki, rozmagnesowaniem stali magnetycznej lub niską sprawnością silnika. Normalna sytuacja jest taka, że silnik pracuje z dużym prądem przez długi czas.
★ Co powoduje nagrzewanie się silnika? Co to za proces?
Odpowiedź: Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, dochodzi do utraty mocy w silniku, która w końcu stanie się energią cieplną, która zwiększy temperaturę silnika i przekroczy temperaturę otoczenia. Wartość, o którą temperatura silnika jest wyższa od temperatury otoczenia, nazywa się ramp-up. Gdy temperatura wzrośnie, silnik rozproszy ciepło do otoczenia; im wyższa temperatura, tym szybsze rozpraszanie ciepła. Gdy ciepło emitowane przez silnik w jednostce czasu jest równe ciepłu rozpraszanemu, temperatura silnika nie będzie już wzrastać, ale będzie utrzymywała stabilną i stałą temperaturę, to znaczy w stanie równowagi między wytwarzaniem i rozpraszaniem ciepła.
★ Jaki jest ogólnie dopuszczalny wzrost temperatury? Która część silnika jest najbardziej dotknięta wzrostem temperatury silnika? Jak to się definiuje?
Odpowiedź: Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, należy jak najpełniej odgrywać swoją rolę, to znaczy im większa moc wyjściowa, tym lepsze obciążenie (jeśli nie bierze się pod uwagę wytrzymałości mechanicznej). Ale im większa moc wyjściowa, tym większa utrata mocy, tym wyższa temperatura. Wiemy, że najsłabszą rzeczą w silniku jest materiał izolacyjny, taki jak drut emaliowany. Istnieje granica odporności termicznej materiałów izolacyjnych. W ramach tego limitu właściwości fizyczne, chemiczne, mechaniczne, elektryczne i inne materiałów izolacyjnych są bardzo stabilne, a ich żywotność wynosi na ogół około 20 lat. Przekroczenie tego limitu powoduje gwałtowne skrócenie żywotności materiału izolacyjnego, a nawet wypalenie. Ta granica temperatury nazywana jest dopuszczalną temperaturą materiału izolacyjnego. Dopuszczalna temperatura materiału izolacyjnego to dopuszczalna temperatura silnika; żywotność materiału izolacyjnego to zazwyczaj żywotność silnika.
Temperatura otoczenia zmienia się w zależności od czasu i miejsca. Podczas projektowania silnika zastrzeżono, że 40 stopni Celsjusza jest standardową temperaturą otoczenia w moim kraju. Dlatego dopuszczalna temperatura materiału izolacyjnego lub silnika minus 40 stopni Celsjusza jest dopuszczalnym wzrostem temperatury,
Dopuszczalna temperatura różnych materiałów izolacyjnych jest różna. Zgodnie z dopuszczalną temperaturą, powszechnie stosowanymi materiałami izolacyjnymi do silników są A, E, B, F i H. Obliczone w temperaturze otoczenia 40 stopni Celsjusza, pięć materiałów izolacyjnych i ich dopuszczalne temperatury oraz dopuszczalny wzrost temperatury pokazano na stół poniżej:
Klasa Materiał izolacyjny Dopuszczalna temperatura Dopuszczalny wzrost temperatury
Impregnowana bawełna, jedwab, tektura, drewno itp., zwykła farba izolacyjna 105 65
E Żywica epoksydowa, mylar, zielony papier, włókno trójkwasowe, farba o wysokiej izolacyjności 120 80
B Kompozycje z miki, azbestu i włókna szklanego z użyciem jako spoiw farb organicznych o podwyższonej odporności na ciepło 130 90
F Kompozycje z miki, azbestu i włókna szklanego związane lub impregnowane żywicami epoksydowymi o doskonałej odporności na ciepło 155 115
H Kompozycje z miki, azbestu lub włókna szklanego związane lub impregnowane żywicami silikonowymi, gumą silikonową 180 140
★ Jak zmierzyć kąt fazowy silnika bezszczotkowego?
Odpowiedź: włącz zasilanie kontrolera, a kontroler dostarczy zasilanie do elementu Halla, a następnie można wykryć kąt fazowy silnika bezszczotkowego. Metoda jest następująca: użyj zakresu napięcia plus 20 V DC multimetru, podłącz czerwony przewód pomiarowy do linii plus 5 V, a czarny długopis, aby zmierzyć odpowiednio wysokie i niskie napięcia trzech przewodów i porównaj je z tabela komutacji silników 60-stopni i 120-stopni.
