Klasyfikacja silnika kołowego
Układ zasilania silnika piasty składa się zazwyczaj z silnika elektrycznego, mechanizmu redukcji prędkości, hamulca i układu rozpraszania ciepła. Układ zasilania dzieli się na dwa typy w zależności od typu wirnika silnika: typ wirnika wewnętrznego i typ wirnika zewnętrznego.
Typ wirnika wewnętrznego: Zasadniczo, typ wirnika wewnętrznego wykorzystuje silnik wirnika wewnętrznego o dużej prędkości i jest wyposażony w reduktor o stałym przełożeniu. Aby uzyskać wyższą gęstość mocy, prędkość silnika jest zwykle tak wysoka, jak 10 000 r / min. Konstrukcja opóźniająca zwykle przyjmuje planetarną przekładnię redukcyjną o przełożeniu około 10: 1, a prędkość obrotowa koła wynosi około 1000r / min.
Szybki silnik piasty wirnika wewnętrznego ma następujące zalety: wysoka moc właściwa, niewielka waga, mała objętość, wysoka sprawność, niski poziom hałasu i niski koszt; jego wadą jest to, że w celu zmniejszenia wydajności i zwiększenia masy nieresorowanej należy zastosować przekładnię redukcyjną. Maksymalna prędkość silnika jest ograniczona przez takie czynniki, jak utrata cewki, utrata tarcia i zdolność działania mechanizmu zmiany biegów.
Ponieważ silnik piasty koła wewnętrznego ma wbudowany reduktor, przednie koło samochodu osobowego musi być umieszczone w wąskiej i ograniczonej przestrzeni, aby obniżyć silnik, reduktor, hamulec, układ kierowniczy itp., Aby silnik piasty wirnika wewnętrznego był mniejszy używany. W samochodzie osobowym. Schemat urządzenia do przyspieszania wewnętrznego wirnika jest teoretycznie wysoki w gęstości mocy i zwartej strukturze, ale ze względu na skomplikowany proces wytwarzania, obecne produkty nie zostały jeszcze wyprodukowane masowo.
Typ zewnętrznego wirnika: Zwykle typ zewnętrznego wirnika wykorzystuje zewnętrzny zewnętrzny silnik o niskiej prędkości. Maksymalna prędkość silnika wynosi około 1000-1500r / min. Nie ma urządzenia zwalniającego. Zewnętrzny wirnik silnika jest zamocowany lub zintegrowany z obręczą koła. Silnik jest taki sam.
Silnik wolnoobrotowy o niskiej prędkości ma zalety prostej konstrukcji, małego wymiaru osiowego, wysokiej specyficznej mocy, kontroli momentu obrotowego w szerokim zakresie prędkości, szybkiej reakcji, a zewnętrzny wirnik jest bezpośrednio połączony z kołem bez mechanizmu redukcji prędkości, więc wydajność jest wysoka. Wadą jest to, że w przypadku uzyskania dużego momentu obrotowego należy zwiększyć objętość i jakość silnika, tak aby koszt był wysoki, wydajność była niska podczas przyspieszania, a hałas był duży.
Zewnętrzny silnik piasty wirnika oszczędza pół wału i reduktora itp., Ale jego objętość jest ogromna. Bez reduktora prędkości, jeśli chcesz uzyskać moment obrotowy odpowiadający zapotrzebowaniu, musisz zmniejszyć prędkość. Dobrze wiadomo, że gdy moment obrotowy jest stały, moc i prędkość obrotowa są proporcjonalne, prędkość obrotowa nie jest wysoka, a gęstość mocy nie może być zwiększona, co skutkuje dużą objętością i wysoką masą. Nawet jeśli zewnętrzny silnik piasty rotora jest masywny i ciężki, jego konstrukcja jest stosunkowo prosta w porównaniu do silnika piasty wirnika wewnętrznego, łańcuch napędowy jest mały, a wydajność jest wysoka. Obecnie niektóre przedsiębiorstwa weszły do masowej produkcji.
