Kiedy w działaniu silnika wystąpi usterka, można zastosować cztery metody widzenia, słuchania, wąchania i dotykania, aby zapobiec usterce i na czas ją wyeliminować, aby zapewnić bezpieczną pracę silnika.
1. spójrz
Należy zwrócić uwagę, czy podczas pracy silnika nie występują żadne nieprawidłowości, które objawiają się głównie w następujących sytuacjach.
1. Gdy uzwojenie stojana jest zwarte, z silnika może być widoczny dym.
2. Gdy silnik jest poważnie przeciążony lub pracuje bez fazy, prędkość spadnie i będzie słychać ciężkie „buczenie”.
3. Sieć konserwacji silnika działa normalnie, ale gdy nagle się zatrzyma, zobaczysz iskry z luźnych przewodów; bezpiecznik jest przepalony lub jakaś część jest zablokowana.
4. Jeśli silnik wibruje gwałtownie, przyczyną może być zablokowanie przekładni, silnik nie jest prawidłowo zamocowany lub śruby kotwowe są poluzowane.
5. Jeżeli na stykach i połączeniach silnika występują odbarwienia, ślady przypaleń i dymu, może to świadczyć o miejscowym przegrzaniu, słabym styku na połączeniach przewodów lub spalonych uzwojeniach.
2. słuchaj
Gdy silnik pracuje normalnie, powinien wydawać jednolity i lekki dźwięk „buczenie”, bez hałasu i specjalnego dźwięku.
Jeśli występuje zbyt duży hałas, w tym hałas elektromagnetyczny, hałas łożysk, hałas wentylacji, dźwięk tarcia mechanicznego itp., może to być zwiastunem lub zjawiskiem awarii.
1. W przypadku hałasu elektromagnetycznego, jeśli silnik wydaje wysoki, niski i ciężki dźwięk, mogą wystąpić następujące przyczyny:
(1) Szczelina powietrzna pomiędzy stojanem a wirnikiem nie jest jednakowa. W tym czasie dźwięk zmienia się od wysokiego do niskiego, a odstęp między wysokimi i niskimi dźwiękami pozostaje niezmieniony. Jest to spowodowane zużyciem łożyska i niewspółśrodkowością stojana i wirnika.
(2) Prąd trójfazowy jest niezrównoważony. Jest to spowodowane złym uziemieniem, zwarciem lub słabym stykiem uzwojeń trójfazowych. Jeśli dźwięk jest tępy, oznacza to, że silnik jest poważnie przeciążony lub pracuje z brakiem fazy.
(3) Żelazny rdzeń jest luźny. Podczas pracy silnika śruby mocujące żelazny rdzeń poluzowują się na skutek wibracji, co powoduje poluzowanie się blachy ze stali krzemowej rdzenia żelaznego i hałas.
2. Hałas łożyskowy należy często kontrolować podczas pracy silnika.
Metoda monitorowania jest następująca: przyłóż jeden koniec śrubokręta do części montażowej łożyska, a drugi koniec blisko ucha, aż usłyszysz dźwięk pracy łożyska. Jeśli łożysko pracuje normalnie, dźwięk będzie ciągłym i cichym „szeleszczącym” dźwiękiem, bez wahań wzlotów i upadków oraz odgłosów tarcia metalu.
Jeśli pojawiają się następujące dźwięki, jest to nieprawidłowe:
(1) Podczas pracy łożyska słychać „pisk”. Jest to dźwięk tarcia metalu, który zazwyczaj jest spowodowany brakiem oleju w łożysku. Łożysko należy rozebrać i napełnić odpowiednią ilością smaru.
(2) Jeśli słychać „ćwierkanie”, jest to dźwięk wydawany podczas obrotu piłki. Zwykle jest to spowodowane suchym smarem lub brakiem oleju i można dodać odpowiednią ilość smaru.
(3) Jeśli słychać „kliknięcie” lub „skrzypienie”, jest to dźwięk powstający w wyniku nieregularnego ruchu kulek w łożysku. Jest to spowodowane uszkodzeniem kulek w łożysku lub długotrwałym użytkowaniem silnika i wysuszeniem smaru.
3. Jeżeli mechanizm przekładniowy i mechanizm napędzany wydają dźwięk ciągły, a nie zmienny, wysoki i niski, można temu zaradzić w następujących sytuacjach.
(1) Okresowy dźwięk „pęknięcia” jest spowodowany nierównością połączenia paska.
(2) Okresowy „dudniący” dźwięk jest spowodowany luzem pomiędzy sprzęgłem lub kołem pasowym a wałem oraz zużyciem wpustu lub rowka wpustowego.
(3) Nierówny dźwięk kolizji jest spowodowany kolizją łopatek z osłoną wentylatora.
3. zapach
Usterki można również ocenić i zapobiec temu, wąchając zapach silnika.Otwórz skrzynkę przyłączeniową i powąchaj.
Sprawdź, czy czuć zapach spalenizny. Jeśli poczujesz specyficzny zapach farby, oznacza to, że temperatura wewnętrzna silnika jest zbyt wysoka; jeśli poczujesz silny zapach spalenizny lub spalenizny, przyczyną może być uszkodzenie warstwy izolacyjnej lub spalone uzwojenie.
Jeśli nie ma zapachu, należy za pomocą megaomomierza zmierzyć, czy rezystancja izolacji między uzwojeniem a obudową jest mniejsza niż 0,5 megabajtów i należy ją wysuszyć. Jeśli rezystancja wynosi zero, oznacza to, że jest uszkodzony.
4. dotknij
Przyczynę usterki można również ocenić dotykając temperatury niektórych części silnika.
Aby zapewnić bezpieczeństwo, podczas dotykania ręką należy dotykać obudowy silnika i części wokół łożyska wierzchem dłoni.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowej temperatury przyczyny mogą być następujące:
1. Słaba wentylacja. Na przykład wentylator odpada, kanał wentylacyjny jest zablokowany itp.
2. Przeciążenie. W rezultacie prąd jest zbyt duży, a uzwojenia stojana ulegają przegrzaniu.
3. Zwarcie międzyzwojowe uzwojenia stojana lub niezrównoważony prąd trójfazowy.
4. Częste uruchamianie lub hamowanie.
5. Jeżeli temperatura wokół łożyska jest zbyt wysoka, przyczyną może być uszkodzenie łożyska lub brak oleju.
