Co powinienem zrobić, jeśli silnik się nagrzeje? Najsilniejsza książka w historii zostaje wydana!
5, zwarcie uzwojenia, zwarcie do zwrotu, zwarcie międzyfazowe i otwarty obwód uzwojenia
Po uszkodzeniu izolacji między dwoma sąsiednimi przewodami w uzwojeniu dwa przewody są zderzeniowe, co nazywane jest zwarciem uzwojenia. Zwarcie w uzwojeniu występujące w tym samym uzwojeniu jest zwane zwarciem od skrętu. Uzwojenie zwarcia występujące między uzwojeniami dwufazowymi jest zwane zwarciem międzyfazowym. Tak czy inaczej, zwiększy to prąd jednej fazy lub dwóch faz, powodując lokalne ogrzewanie, powodując starzenie się izolacji, aby uszkodzić silnik. Otwarty obwód uzwojenia jest błędem spowodowanym przez uszkodzenie stojana lub uzwojenia wirnika silnika. To, czy uzwojenie jest zwarte, czy otwarty obwód, może spowodować nagrzanie lub nawet spalenie silnika. Dlatego ta sytuacja musi zostać zatrzymana natychmiast po tym wydarzeniu.
6. Materiał przecieka do silnika, aby zmniejszyć izolację silnika, umożliwiając silnikowi obniżenie wzrostu temperatury.
Materiały stałe lub pyły dostające się do silnika ze skrzyni przyłączeniowej będą się znajdować między przestrzami silnika i stojana wirnika, powodując przemieszczenie silnika do czasu zużycia izolacji uzwojenia silnika, co spowoduje uszkodzenie silnika lub jego złomowanie. Jeśli ciekły i gazowy czynnik wycieknie do silnika, spowoduje to bezpośrednio upadek i potknięcie się izolacji silnika. Na ogół wycieki ciekłe i gazowe mają następujące objawy:
(1) Wyciek różnych pojemników i przewodów transportowych, wyciek uszczelek pompy, sprzęt płuczący i grunt.
(2) Po wycieku oleju mechanicznego, wejdź do silnika ze szczeliny przedniej obudowy łożyska.
(3) Uszczelnienie olejowe, takie jak reduktor podłączony do silnika, zużywa się, a mechaniczny olej smarowy wchodzi wzdłuż wału silnika. Po zgromadzeniu wewnątrz silnika farba izolacyjna silnika zostaje rozpuszczona, dzięki czemu stopniowo zmniejsza się wydajność izolacji silnika.
7. Prawie połowa silników wypaliła się z powodu braku fazy pracy silnika.
Brak fazy często powoduje, że silnik nie działa lub prędkość jest wolna po uruchomieniu, lub obrotowy prąd bezcelowy zwiększa dźwięk "kliknięcia". Jeżeli obciążenie wału nie ulegnie zmianie, silnik znajduje się w stanie dużego przeciążenia, a prąd stojana osiągnie 2-krotność lub więcej wartości znamionowej. Silnik rozgrzeje się lub przepali się w krótkim czasie. Główne przyczyny braku fazy działania są następujące:
(1) Zanik fazy pojawia się na linii zasilającej z powodu innych awarii sprzętu, a inne urządzenia trójfazowe podłączone do linii będą działać poza fazą.
(2) Jedna faza wyłącznika lub stycznika jest zubożona fazowo z powodu częściowego przepalenia napięcia lub słabego styku.
(3) Utrata fazy linii dostępu do silnika ze względu na starzenie się, zużycie i inne przyczyny.
(4) Jednofazowe uzwojenie silnika jest zerwane, lub jednofazowe złącze w skrzynce przyłączeniowej jest luźne.
8, inne niemechaniczne przyczyny awarii elektrycznej
Inne awarie silnika spowodowane przez niemechaniczne usterki elektryczne mogą w poważnych przypadkach spowodować awarię silnika. Jeśli temperatura otoczenia jest wysoka, silnik nie ma wentylatora, wentylator jest niekompletny lub brakuje pokrywy wentylatora. W takim przypadku chłodzenie musi być wymuszone, aby zapewnić wentylację lub wymianę ostrzy, w przeciwnym razie nie można zagwarantować normalnej pracy silnika.
Podsumowując, aby móc korzystać z prawidłowej metody obsługi usterki silnika, należy znać charakterystyki i przyczyny typowych usterek silnika, uwzględniać kluczowe czynniki oraz regularnie sprawdzać i konserwować. W ten sposób można wykonać mniej objazdów, zaoszczędzić czas, wyeliminować usterki tak szybko, jak to możliwe i utrzymać silnik w normalnej pracy. Zapewniając tym samym normalną produkcję warsztatu.
